阳明海运1月31日发布公告称，在被土耳其方面扣押一个月后，旗下租赁集装箱船“Songa Iridium”轮，已于1月28日被释放。船上运载的1499TEU货物，正紧急通过其他船舶运至目的地。

2019年12月27日，“Songa Iridium”轮在土耳其伊斯坦布尔水域突然引擎起火，导致船舶失去动力。

随后，伊斯坦布尔海岸安全局派出4艘拖船，将船舶拖至附近锚地。接着，土耳其方面要求阳明海运按救助财产价值（即船舶、货物、集装箱和燃料价值）的比例，支付救助报酬。但双方一直未就费用问题达成一致。

在此期间，阳明海运多次在官网发布公告，更新这一事件的进展。根据最新公告，双方已于1月28日就相关事宜达成一致，土耳其方面已释放船舶。

资料显示，“Songa Iridium”轮运力为2015TEU，是一艘往返于地中海和黑海沿岸主要港口的集装箱船，主要服务于IBX航线伊斯坦布尔、康斯坦察、敖德萨三个港口。

由于目前船期已严重延误，且阳明海运已预先支付了救助方对货物和集装箱的索赔，阳明海运决定宣布共同海损，并对货物和集装箱行使留置权，以收回与救助索赔有关的成本和费用。

另据了解，涉事集装箱船可能有多家船公司共舱，包括赫伯罗特、APL、以星航运等。

有货物在该轮上的货主、货代企业，请及时与阳明海运联系，了解货物详细情况。

共同海损：

共同海损，是指在同一海上航程中，当船舶、货物和其他财产遭遇共同危险时，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用，由各受益方按比例分摊的法律制度。

共同海损的完整概念应由三部分内容组成，即共同海损行为、共同海损行为造成的损失和对该损失的处理原则。《约克-安特卫普规则》中的三条包括了上述内容规则，指明了采取共同海损行为的目的，规定了该行为成立的条件是产生和确定共同海损损失的前提。规则规定了承担共同海损行为的原则。规则是区分共同海损和单独海损的原则标准，划定了属于共同海损的范围。它们之间相互关联，共同构成了共同海损的完整概念。