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LNG双燃料动力方案正在成为油轮新建项目和其他船型改装项目的首选过渡燃料方案。那么，大型油轮是否也可以采用LNG双燃料动力？

LNG动力改装方案日益受到船东的青睐。DNV GL船级社"替代燃料信息平台"（AFI）数据库显示，当前已有23艘船舶进行了LNG动力发动机的改装。影响LNG改装方案应用的一个关键因素是LNG燃料舱的尺寸。迄今为止，LNG改装项目中最大的LNG燃料舱安装在UASC集装箱船"Sajir"号上，舱容为6500立方米。这艘15000 TEU的集装箱船建于2014年，是业内公认的试点项目。

"Sajir"号建于2014年，在建造时就考虑了使用LNG作为燃料的可能性。然而，即便如此，整个改装过程也不是一帆风顺。其船东赫伯罗特（Hapag-Lloyd）表示，如果此前没有为改装做好准备，改装成本将上涨许多，例如，仅将一台辅机改装为双燃料发动机的花费就可能高达上百万美元。

此外，MAN销售及改装项目负责人Klaus Rasmussen指出，Hapag-Lloyd在"Sajir"号改装项目上的投入高于预期，因为这是同类项目中的首例。他表示，随着经验的积累，所有接下来的改装项目成本都将逐步下降。这艘船上原本安装的54.9兆瓦MAN B＆W 9S90MEC10发动机被改装为MAN Energy Solutions的双燃料ME-GI发动机。

目前，9艘船舶在改装中使用WinGD的DF双燃料LNG发动机，10艘船选择MAN Energy Solutions的LNG发动机。改装方案已经成熟，DNVGL也出台了改装规范。

大型油轮（如VLCC）能否被改装为双燃料LNG动力船？独立船舶经纪公司Affinity创始人兼合伙人Richard Fulford-Smith对LNG在航运业中的前景一直持乐观态度，但是在这一问题上，他提出了相反的看法：“VLCC将不会进行LNG动力改装。原因是LNG燃料舱的布局和此类改装项目所涉及的融资存在挑战。”

但这并未阻止法国LNG货物围护系统设计公司Gaztransport＆Technigaz（GTT）的脚步。该公司已经推出了将VLCC改装为LNG动力的解决方案。在油轮运输与贸易会议上，GTT产品线经理Pascal Ta阐述了这一方案，提出将其中一个货舱改装为LNG燃料舱。LNG燃料舱将安装在两个纵隔舱之间，并在内部采用GTT的Mark III绝缘材料包覆。主屏蔽层可防止钢制船体与LNG接触，并承载结构载荷。内层绝缘采用GTT waffle格状结构，可在航行过程中减少货物倾斜，并承受来自货物的应力。

改装后的LNG燃料舱位于油轮的船中部位，以减少船体应力。对于14000立方米的燃料舱来说，其长度约为27米。改装后的油轮还需要为LNG双燃料系统安装管道和其他辅助设备。

有声音认为，VLCC改装项目的融资可能不像预期中那样困难。几年前，国际海事组织首次提出IMO 2020船用燃料限硫令，许多银行都对为洗涤塔加装项目提供融资持怀疑态度。但自此以后，数百个洗涤塔加装项目已经完工，其中许多由银行融资。因此，如果能实现成功的商业案例，那么融资渠道也会打开，这对于LNG动力船改装项目来说是个好消息。