近日，克拉克森证券（Clarksons Securities)分析师表示，一些国家原油产量的增加将给陷入困境的石油行业注入一剂强心针，提高船舶供应需求。其预测，到明年，额外的船舶需求将增加一倍以上。

据国际能源机构（IEA）预测，美国原油产量将从2024年的1320万桶/日增至2025年的1360万桶/日。巴西、加拿大、圭亚那和挪威明年的原油产量将合计增长100万桶/日。

以Frode Morkedal为首的分析师补充说，与7月至9月相比，这些生产国第四季度的产量预计将增加60万桶/日。

根据克拉克森的计算，由于平均出口距离约为10000海里，每增加100万桶/天的产量就需要39艘超大型油轮（VLCC）。

克拉克森预计船舶使用量将增长3%，在最后3个月有可能将VLCC即期运价推高至每天60000美元至80000美元。

分析师表示：“展望2025年，船队的微弱增长和大西洋长途运输量的增加可能会推动运价上涨。

Fearnley Securities称，据传欧佩克+准备在10月份解除220万桶/日的减产计划。据称，欧佩克8个成员国计划将日产量提高18万桶。显然，油轮行业将从中收益。

新船市场强势复苏

今年，VLCC新造船市场迎来强势复苏。据克拉克森8月数据显示，全球VLCC手持订单量为65艘，约占现有船队的7%，其中47艘于2024年下单，相比2023年全年的18艘增加了两倍多。其中，中国船厂在VLCC建造领域占据了领先地位，今年更是吸引了众多行业知名船东的青睐。

根据克拉克森数据（8月），VLCC手持订单量排名前几位的中国船厂包括：

第一，大连造船集团(13+6艘)

克拉克森的数据显示，在目前VLCC手持订单排名前五的单体船厂中，有两家都来自大连造船集团，分别是排名第一的大船天津（13艘）和排名第五的大连造船（6艘）。

❖ 2月，两位船王相继下单大连造船。希腊船王Evangelos Marinakis通过其子公司Capital Maritime & Trading与大连造船签订了4+2艘300000载重吨LNG双燃料VLCC。6月，2艘备选订单得以确认。这6艘新船均将在大连造船天津基地建造，计划在2026年至2027年间陆续交付。

同时，挪威船王John Fredriksen的子公司Seatankers Management也与大连造船签署6+2艘300000载重吨常规燃料VLCC，新船将配备脱硫装置。8月，2艘备选订单得以确认。最新的两艘将由大连造船天津基地（中船天津）建造。计划2027年第四季度和2028年第一季度交付。

❖ 8月16日，招商轮船通过下属全资子公司海宏轮船（香港）有限公司（海宏香港）与大连造船在签订了5艘30.6万载重吨VLCC建造合同。

克拉克森的数据显示（8月），目前大连造船集团手持订单共计125艘1725万载重吨，交船期已经排至2029年。

第二，新时代造船(8艘)

2月，挪威海事界著名人物Tor Olav Trøim的私人投资机构Magni Partners在新时代造船追加了2艘32万载重吨的VLCC订单。

2023年7月，Magni Partners与新时代造船签订2+4艘32万载重吨LNG双燃料VLCC。值得一提的是，该订单使新时代造船成为国内首家承接LNG动力VLCC的民营船厂。

据克拉克森数据显示，截至今年6月底，新时代造船手持订单共计104艘，交船期排至2028年。

第三，青岛北海造船(4+2艘)

1月，比利时油轮巨头Euronav向青岛北海造船订造1+2艘31.9万载重吨“氨预留”VLCC，预计将于2027年第一季度交付。

2023年，Euronav在北海造船陆续订造了3艘31.9万载重吨VLCC。预计将在2027年第一季度交付。

截至8月数据，青岛北海造船手持订单68艘，超过1300万载重吨，生产订单均排产至2028年。

除了上述中国船厂外，还有一些中国船厂也获得了VLCC订单。例如，4月,国际石油贸易巨头摩科瑞能源集团（Mercuria）通过长期期租以及自己下单的方式获得了两艘由上海外高桥船厂建造的VLCC，这也是外高桥船厂近七年来首次再接VLCC订单。3月，全球大宗商品贸易集团托克(Trafigura)在江苏新韩通船舶重工订造了2艘31.9万载重吨VLCC，该订单标志着江苏新韩通船舶重工首次涉足VLCC领域。