由中国公司拥有并运营的超大型油船（VLCC）“Ceres I”号在马来西亚遭到当局扣押。在早些时候于新加坡海域发生撞船事故并起火后，这艘疑似“影子船队”成员的油船曾一度消失踪迹。

“Ceres I”号于7月19日在马来西亚丹绒巴劳（Tanjung Balau）东北25海里处与另一艘成品油船“Hafnia Nile”号相撞，事故导致两船发生火灾。随后在7月20日，马来西亚海岸警卫队（MMEA）称，“Ceres I”号已离开事故现场，并关闭了自动识别系统（AIS）以避免被当局发现。

MMEA搜救行动和救灾部门主管Zin Azman Mad Yunus当时表示，7月19日MMEA暂停搜索行动时“Ceres I”号仍在现场，但当7月20日上午搜索工作恢复后，现场人员报告“Ceres I”号已经离开。他指出，“Ceres I”号逃离现场的行为非常可疑，“不排除该船在事故发生后离开以逃避责任的可能性”。

7月21日，MMEA发布声明称，在马来西亚东部海岸成功找到并扣留了“Ceres I”号，以及拖曳该船的两艘拖船。Zin Azman Mad Yunus透露，该船是在刁曼岛东北28海里处被发现的，在扣船之后MMEA和海事部门将对事件展开进一步调查。

另外，MMEA的庞巴迪CL 415 MP水上飞机在空中勘测的过程中，发现撞船现场有漏油痕迹。

据了解，“Ceres I”号是一艘299999载重吨VLCC，由日本今治造船建造，在2001年交付，事发时正从宁波舟山港前往马来西亚边佳兰港。克拉克森的数据显示，该船船东为一家名为Shanghai Prosperity Shipmanagement的中国公司，挂圣多美和普林西比船旗。

“Ceres I”号上载有40名船员，其中14人在撞船起火事故之后被一艘挂新加坡船旗的补给船“Dolphin 1”号接走，其中两人被新加坡空军的直升机送往新加坡中央医院。还有26人留在船上继续灭火工作。

事故中的另一艘船“Hafnia Nile”号是一艘74189 载重吨LR1型成品油船，由韩国STX海洋造船（现K造船）建造，在2017年交付。事发时这艘船正从西班牙韦尔瓦港前往日本鹿岛港，船上装载了约30万桶石脑油。该船的22名船员均已平安获救返回新加坡。

目前，造成事故的原因尚不明确，但船舶跟踪数据轨迹回放显示，事故疑似由“Hafnia Nile”号撞上了“Ceres I”号的右舷船头引发。

据外媒报道，“Ceres I”号疑似是主要由老旧船舶组成的“影子船队”的一员。根据市场情报公司Kpler的数据，“Ceres I”号涉嫌在去年和今年早些时候曾参与伊朗和委内瑞拉的石油货物运输，其保险公司不详，也不清楚这艘船装载的是何种燃料。

Lloyd's List Intelligence的首席分析师Michelle Wiese Bockmann表示，所谓的“影子船队”船舶利用马来西亚半岛南部附近通过船对船方式转运伊朗石油，违反了美国的制裁规定。据称，“Ceres I”号曾多次参与违反美国制裁规定转移或运输伊朗石油的活动，近年来还参与了向中国运输委内瑞拉石油的活动。

全球保险巨头安联（Allianz）在今年5月报告称，运输受制裁石油货物的“影子船队”规模估计在600-1400艘之间，该船队在运输受制裁的石油货物时至少发生了50起事故，包括碰撞和漏油。