昨天上午，一艘总长超过１９５米、载重量达到５．２万吨的大型远洋散货船“旗祥七”轮在象山鹤浦浙江东红船业有限公司开工建造。这是宁波市丰华船务有限公司今年开工建造的第三艘符合国际船级社协会要求的大灵便型船舶，值得一提的是，这艘船舶还是目前象山在建的最高吨位船舶。
    如果说国际金融危机带来的负面影响已经得到消除为时尚早的话，那么，丰华船务斥资６亿多元的举动似乎更多地传递一个信息：宁波航运业新的曙光渐行渐近了。
    自国际金融危机爆发以来，２００８年上半年达到巅峰状态的宁波航运业便很快一头扎进谷底。货源严重萎缩，船舶滞港待泊时间延长，一度出现不少船舶处于半停航、停航状态。
    “就拿秦皇岛到宁波的煤炭运价来说吧！最高的时候曾经接近１５０元／吨，船务公司都赚得盆满钵满，但是去年最低跌到２５元／吨，你说还不亏得一塌糊涂。”宁波丰华船务有限公司常务副总经理周敏说，用“惨淡经营”来形容国际金融危机冲击下的宁波航运企业，一点也不为过。
    不过，从去年年底开始，一股回暖的热量“传导”到了宁波航运市场。记者了解到，虽然不能与以前相比，但像秦皇岛到宁波的煤炭运价就已经回涨到６０元／吨。与此相映衬的是，与航运业密切相关的沿海运价指数和波罗的海干散货指数均有明显攀升幅度。
    相比之下，为船务公司提供船舶的造船业似乎复苏迹象要弱得多，无论是造船的原材料价格还是船舶设备都与鼎盛时期不能同日而语。“从造船的各方面支出来计算，现在造一艘船的费用顶多只要以前的２／３。”周敏说，今年公司“抄底”造船业，准备在航运业复苏之前抢占先机，丰华船务目前已经签订了３艘５万吨级船舶的合同。
    按照计划，丰华船务先前开工建造的两艘大型散货船将于今年年内投入使用，昨天开工的“旗祥七”轮则在明年６月份交付使用。
    和丰华企业一样，宁波的大型航运企业都捕捉到了航运业复苏的气息。根据记者掌握的情况，宁波联合集装箱海运有限公司去年年底之前先后投入１条多用途船和４条集装箱船，宁波最大的航运企业——宁波海运股份公司也有增加大吨位散货船的动作。
    同样，我市镇海区的几家航运大企业也竞相逆势购入大型船舶。“运价狂跌导致船价大幅缩水，逢低进货是最好时机。”天盛海运公司负责人认为，一旦全球经济回暖，航运业肯定会成为最早得益的行业之一。
    有了设备更先进、吨位更大、建造更规范的船舶，我市航运企业也更有底气参与国际航线市场竞争。根据丰华船务的发展规划，今年年底将新造的散货船投入国际运输，开辟全球航线。宁波银星海运有限公司也取得了国际航线运输的资质，还有几家航运公司也将成立国际运输业务部门，更多地参与国际航线市场竞争。
    “在国家拉动内需的宏观调控和经济逐渐回暖的形势下，航运市场正在逐步恢复，宁波航运业最坏的时期已经过去。”宁波市港航管理局相关负责人称。