前段时间，国际组织游说各国政府对海员免于出入境旅行禁令，但是很遗憾，没能如愿实现，全球海员换班依然是个难题。

据国外有关机构的数据统计，当前全球商船队上有150万名海员在海上，他们在海上运输世界各地所必需的燃料、食品、药品等基础物资。

而且这150万名海员中，约有15万名海员已是超合同期限服务。然而，由于疫情形势的蔓延和各国的出入境管制举措，使他们困在海上，下不了船、换不了班、回不了家。

随之而来的，是海员滞留海上的各种纠纷：超期服务、不支付工资、未经知情同意延期合同、身无分文滞留国外...这类案例正在急剧增加。

总部位于英国的非政府组织海上人权组织（NGO）称，其近期处理了大量疫情期间关于海员权益的案例，这些海员签署合同后被遗弃在船上，或滞留在国外生活起居陷入困境。

据NGO称，在短短4个小时内，他们就接到了24起海员求助的案例，且印度海员的投诉居多。

“如此短的时间内接到24起海员投诉，这是前所未有的，多涉及不支付工资、未经知情同意延期合同、滞留国外用自己的资金支付差旅费等等。”NGO工作人员说。

► 一名印度船长尼罗什·甘地表示，上个月初他的油轮在中国港口停靠时，他知道自己无法按计划下船并飞回家，至少要等到新加坡，于是继续留在船上工作；但当油轮抵达新加坡时，新加坡也已经禁止海员换班；上周在斯里兰卡停靠时，当地港口当局依然禁止他下船。他所在油轮的下两个港口靠泊点分别是沙特阿拉伯和阿联酋，但这两个国家的港口也禁止海员换班......回家路漫漫

► 印度海员Mehrzad Wadiwalla被困在突尼斯的Zarzis时与NGO联系，称他于3月6日抵达突尼斯Zarzis换班上船，但是3月16日时，Zarzis港口开始禁止海员换班，他不得不返回旅馆。此后，他不得不一直用自己的资金来预定飞往印度的航班，还需要支付自己的食宿费用。

► 印度海员希特什·贾因（Hitesh Jain）称，自从上一次在中国港口换班登船后，他的合同早已于1月15日到期，他现在困在阿联酋沙迦，因为阿联酋已暂停签证，他没办法回家。

但对此，很多时候船公司方面也没办法。虽然一些地区正在放宽港口的海员换班政策，比如欧盟，允许海员在内陆港口换班，但即使船到达了一个开放港口，可以换班下船，但由于大多数国际航空都已停飞了，海员们仍然寸步难行。

再比如加拿大，虽然其港口仍然开放以供海员换班，但海员通常无法获得返程的航班。

一位船东就表示：“最近我们的船队就迫使一名超期服务的印度海员从荷兰的港口下船，但是印度已经不接受任何返程的航班，所以别无选择，只能又让这名海员重新回到船上工作。”

另外，让海员当前倍感焦虑的原因还有一个方面，就是他们知道当前全球疫情的严峻形势，对各国各港口的管制政策也给予一定理解，但是他们完全不能预测各国的禁止入境管控政策，无法参与有关其就业、人身自由和与家人团聚的决策过程。

“这些不确定性，是影响海员在海上精神情绪的重要因素，他们感觉自己是个孤立的群体。”

当前，业界更多集中关注海员换班下船的问题，实际上海员的安全还面临一个隐患。全球每天会有大量船舶挂靠港口，会有引航员登到船上，而这会给海员和引航员双方都带来感染新冠病毒的风险。前段时间新加坡就发生了一例引航员传染海员的案例。

至此，我们可以看到，全球航运业界的抗疫之战，实际上已经由第一阶段的观察、分析、应对新冠疫情对航运业宏观经济层面的冲击，进入到了处理、协调、应对新冠疫情对微观层面的人的影响的第二阶段。期待即将战胜疫情的第三阶段的到来。