在全球“绿色”大潮的推动下，船舶业和航运业的“绿色”进程也在加快。近日，中船集团第708研究所副总工程师虞赉表示，绿色船舶大行其道是必然趋势，但绿色船舶不只包含低碳概念，它还应兼顾成本控制与运营效率。据了解，708所新近研发的新型宽体4700 TEU集装箱船、32万吨级超大型油船（VLCC）等船型因同时具备这些要素，一经推出就深受客户青睐。下一阶段，708所将继续遵循这一原则，将绿色船舶研发进行到底
    新技术  新能源  新船型 关涉能效与成本
    虞赉认为，运用新技术、采用新能源和开发新船型是推动绿色船舶业发展的重要手段，而在这些过程中则要充分考虑到船舶的建造成本与营运效率。
    他说，在新技术方面，要针对压载水处理装置、废热处理装置等新设备积极进行技术研发和成本评估，并推动其进行实船应用，以提高船舶能效水平。在新能源方面，应改变传统的以重油为主要燃料的船舶动力推进模式，而多采用太阳能、风能等新能源。在新船型方面，应根据市场形势和航运模式的变化，开发既能量提高营运效率又能降低运营成本、安全环保的绿色船型，同时兼顾建造效率和成本。“可考虑开发复合型船型。另外，在运力全而过剩的情况下，应根据运营成本控制和运营航程优化的需求，提高船舶装卸效率，缩短船舶在码头的停留时间。”
    708所在绿色船舶的设计过程中十分注重船舶的建造成本控制与运营效率提升。去年，该所与中海集装箱运输股份有限公司合作．从船舶实际运营需求出发，研发出新型宽体4700TEU集装箱船船型。通过优化船舶线型，合理配置推进装置，该船在低速航行时性能良好，排放指数低，能满足最新的规则、规范要求。同时，该船经济性能良好：与市场上同型船相比，该船总体布置紧凑，在总长减少5-8米的情况下，其总装箱量、装载指标和装载灵活性都有所提高，且主要装载出港状态无需压载水，不仅运营效率高，建造成本也有所降低。尽管目前船市低迷，但由于该船型符合市场发展方向，满足了船东需求，刚推出就获得了实船订单。另外，该所新近研发的新型环保型32万吨级VLCC船型也得到市场的高度关注。
    与船东合作与国际对标“绿色”要素与经济性能关乎竞争力
    在推动绿色船舶业发展的进程中，船舶设计环节是关键。虞赉强调，在后金融危机时代，无论船东还是船厂，都将面临十分严峻的市场形势，因此，设计研发单位在设计绿色船舶时要兼顾船舶的经济性能，要自始至终加强与船东的沟通合作、与国外先迸船型对标。“例如，通过安装压载水处理设备、提高柴油机性能或将船舶废热进行回收利用等措施，可以提高船舶环保性能，但同时也会带来船舶设计、建造成本的上升。在这种情况下，船舶设计单位就应该与船厂和船东充分沟通协商，在船舶良好的节能环保性能与船舶成本间找到一个平衡点。当然，与国外先进船型对标也能促使设计单位开发出先进经济的船型。”他说，只有这样，船舶设计单位才能拥有更强的市场竞争力。
    虞赉介绍，今年，708所针对现有的29.7万吨和30.8万吨VLCC船型，通过与国外同类船型进行全面技术对标，明确了自身的优势和差距，并认真收集了船厂和船东的反馈意见，汇总了目前最新的国际规则、规范，分析了未来规范体系的发展趋势，确定了船型优化的目标。该所将围绕绿色船舶设计理念，从船体设计、船用设备系统设计、营运需求和建造便利性等角度出发，对船舶线型进行持续优化，以降低船舶油耗；选用合适的动力设备，降低排放指数；选用合适的压载水处理装置等新设备并进行合理布置，减少船舶对环境的污染；积极采用成熟可靠的技术，实现更高的节能减排目标；优化船体结构设计，减少系统设备配置的冗余，在确保船舶安全的前提下，减轻船体重量，提高船舶性能，以使船厂降低建造成本、船东提高运营效率。
    虞赉表示，708所下一阶段将持续对现有三大主力船型的重点船型开展更新换代工作，全面提升船型的能效水平，降低船舶的排放指数，提高其竞争力。