在新冠病毒疫情的冲击下，全球集装箱船市场正在经历有史以来最严重的危机。航班大量取消，闲置运力不断刷新历史最高纪录，影响已经远远超过2009年金融危机。

闲置运力达300万TEU是金融危机后的2倍

今年3月2日，集装箱船闲置运力已经达到了402艘246万TEU，创下历史新高。Alphaliner预计，由于第二季度已经取消了超过250次航行，这将使闲置运力将进一步增长，在4月中旬有望达到300万TEU以上，这也意味着全球约13%的集装箱船船队运力将闲置，几乎是2009年金融危机后152万TEU的两倍

上个月，由于中国生产逐步恢复并开始处理积压货物，部分闲置船舶逐步恢复运营，3月30日闲置运力从3月上旬的历史高点回落至338艘212万TEU。然而，在此之后，欧美疫情升级蔓延，全球消费意欲减退，集运市场需求持续低迷。

Alphaliner称：“几乎所有的主要航线都在宣布削减运力，没有一个细分市场能够幸免。”“大型船舶将分批替换剩余的小型船舶，集运公司将被迫闲置大部分在运营集装箱船。这将在未来几周影响到所有船型市场。”

随着疫情肆虐全球，世界上近四分之一的人口处于封锁状态，非必要的零售商也已经停业。因此，除了主要的亚欧和跨太平洋航线之外，集运公司还减少了跨大西洋、拉丁美洲、中东、印度次大陆、非洲和大洋洲航线的运力。

航班大量取消，集运业损失或达到230亿美元

德路里（Drewry）的数据显示，今年4月，将有66次航行被取消，其中马士基航运和地中海航运组成的2M联盟将取消14次航行，THE Alliance联盟将取消29次。在亚欧航线上，20%的预定航行已经终止，比例远大于上个月的10%。

而就在过去一周，全球集运公司已取消超过160个航次，因为它们试图在贸易需求下降导致的数十亿美元潜在损失面前维持运价。

达飞轮船（CMA CGM）首席执行官Rodolphe Saadé近日表示，受新冠病毒疫情影响，预计5月份将是全球集运市场活动最慢的月份。为了削减运力，达飞轮船已经将部分欧洲航线集装箱船的航行路径转变为好望角。虽然航行距离比经由苏伊士运河的航行要多出3000英里，但因为油价疲软、实际成本并没有增加，航行时间也延长了5天左右，因此可以减少运力供给，同时还能节省约50万美元的苏伊士运河通航费用。

航运咨询机构Sea Intelligence周日发布的一份报告称，航取消次数从上周的45次增加至212次。这一趋势表明，夏季旺季可能会大大减弱，并且运输全球大多数制成品和零售品的船运公司预计，新型冠状病毒疫情带来的经济影响将延续到运输旺季。

Sea Intelligence首席执行官Alan Murphy表示，在最有利的情况下，由于新冠肺炎疫情，集运公司在2020年的运量下降了10%，但设法防止运价出现实质性下降。在这种情况下，与2019年相比，全球前15家集运公司的利润将下降60亿美元，并导致2020年所有主要承运商合计损失8亿美元。

Sea Intelligence警告称，如果运价暴跌不能阻止，在最坏的情况下，2020年因新型冠状病毒导致的需求下降而引发的空白航班可能会导致全球集装箱航运业集体损失达到“惊人”的234亿美元。

随着事态发展，适应需求下降的努力对经济的影响尚未显现。因此，运价的发展在未来几周将变得非常重要，因为这将决定我们看到更大幅度的运力削减程度。

Sea Intelligence首席执行官Lars Jensen表示：“这场风暴还在发展，挑战将是谨慎管理运力，以防止运价暴跌。”