俄罗斯联合造船集团公司（United Shipbuilding Corporation，简称USC）是在2007年3月21日，根据俄罗斯总统的命令《关于开放式股份公司联合造船公司》成立的，总部位于圣彼得堡市，目的是保持和挖掘俄罗斯国防工业的科研生产潜力，保障国家安全和国防能力。UCS不但为俄罗斯海军建造战舰和潜艇等军用船舶，还重点发展民用船舶。USC完全由政府管控，国家拥有该公司100%的股份，其董事会11名成员由俄罗斯联邦政府选举产生，代表国家行使权力，任期为12个月。

2018年，USC的营业收入达3620亿卢布，与2017年相比，同比增长3.2%。2014~2019年，UCS营业收入平均每年增长12%。

今年3月初，USC总裁Alexey Rakhmano曾阐述过俄罗斯造船业的现状、USC在建项目以及北极航线开发所带来的机遇等话题：受制于地理位置和国家支持力度小，目前俄罗斯造船业的总体规模不大，只占到全球造船业的很小一部分，但在过去几年里，俄罗斯造船业一直保持着稳步增长态势。尤其是在细分的特殊市场领域，USC已经成功建造了多艘核动力破冰船，在世界船舶工业领域占有重要地位。在北极科考领域，即将投入使用的防冰自行式平台（IRSPP）“北极点”号也是USC极具代表性的一个产品。

可以看出，俄罗斯战略聚焦北极一直非常坚定，而依托北极这个有利地理位置带动本国船舶工业发展的策略，也是非常明晰的。

2019年2月26日，当时的俄总理梅德韦杰夫签署政府令，拨款8.6875亿卢布用于“穿越北极－2019”考察活动项下的2019年北极地区科学研究和环境监测工作。该科考活动共分为四个阶段，在每个阶段都将对北冰洋的环境变化进行全面的跨学科研究。其中第一阶段，测试了防冰自行式平台“北极点”号的操作和人员配备技术。

6年之前，俄罗斯政府还批准了一项新的发展战略，以发展俄罗斯最大的造船资产持有者USC。根据新战略，到2030年，对包含USC在内的俄罗斯造船工业的投资总额将达到1万亿卢布，其中20%投资金额将由联邦预算提供。按照计划，预计到2020年，USC占全球造船市场份额的比例由2015年的3.5%提升到8%，到2030年达到10%。USC的年收入到2030年将增长到5000亿卢布，不过在2012年，USC的年收入只有1600亿卢布。

以Alexey Rakhmano提到的“北极点”号和核动力破冰船为切入点，本文将进一步挖掘USC的明星产品，并以Alexey Rakhmano的公开回答为踪迹，深度剖析USC的发展路径。

“北极点”号

Alexey Rakhmano介绍说，“北极点”号除了能接近北极，还能在被困冰中的情况下，与冰一起漂流整整1年。Alexey Rakhmano还表示，俄罗斯愿意与国际研究人员共同合作“北极点”号这个项目，一旦该平台于2021年正式投入使用，那么29个国家就可以对该平台进行持续性的研究。根据合同，该平台将于2020年交付。

从可查资料看，“北极点”号是为在北冰洋高纬度地区进行为期12个月的科研实践而设计的。该平台长67.8米，宽22.5米，排水量，推进设备容量不超过3600千瓦，速度不小于10节。同时，该平台可容纳48名科研人员，使用寿命不少于25年，配有科学设备、直升机平台及可满足两到三年续航要求的燃料，可进行地质、声学、地球物理和海洋学调查，也可在没有任何破冰船帮助的情况下在冰上移动。

由于北极浮冰融化，科学家们越来越难以找到稳定的大块浮冰建设长期浮动站，所以建设稳定的平台，可以为科研工作提供更好的环境。2018年，俄罗斯自然资源与生态部部长谢尔盖·东斯科伊宣布，俄计划斥资70亿卢布，建设新的北极浮动观测站、防冰自行式平台“北极点”号。该平台于2019年开工，计划在2020年前建成，由USC所属海军部造船厂负责建造。据悉，该船厂主要从事水面舰艇、潜艇、石油运输船等船舶的建造。

业内人士认为，“北极点”号不仅用于北极大气和环境研究，还为俄海军和空军执行任务提供了保障。同时，该平台有助于俄罗斯在北极地区开展经济、国防和地缘政治任务，加强俄罗斯作为“极地科学领先国家”在北极的存在。

在俄罗斯眼里，北极早就成为其打翻身仗的重要“筹码”。因此，有关于北极的研究，均事事亲力亲为，甚至要在相关的科技领域拔得头筹。

俄罗斯Finam集团分析师阿纳托利·瓦库连科表示，“‘北极点’号有助于俄罗斯更好地研究其所在的北极领土、评估动植物区系状况，更准确地绘制矿产地图，分析人类活动对北极的影响。”在未来50~100年内，北极将成为碳氢资源和其他多种矿产最重要的来源。“北极点”号有利于俄罗斯建设更好的航道条件，与其他航线展开更有优势的竞争。

核动力破冰船

Alexey Rakhmano说：“目前，我们完成了五个项目中的第一个建设项目。”即2019年12月，22220型LK-60YA级核动力破冰船的首船“北极”号核动力破冰船完成首次试航。

Alexey Rakhmano还认为，核动力商用船舶是有利可图的。以核动力破冰船和液化天然气（LNG）破冰船的整个生命周期成本为基准，Alexey Rakhmano表示，核动力破冰船比LNG破冰船便宜30%。

从网上公开的资料看，USC所属波罗的海船厂（JSC Baltic）除了建造“北极”号，还在建造两艘同型号的核动力破冰船——“西伯利亚”号和“乌拉尔”号。同时在2019年，JSC Baltic和俄罗斯破冰船运营商及俄罗斯国家原子能公司（Rosatom）子公司FSUE Atomflo签署了第四艘和第五艘22220型破冰船建造合同。Alexey Rakhmano表示，这5艘船将于2020年、2021年、2022年、2024年和2026年完工。而这也是Alexey Rakhmano声称的5个项目。

近年来，俄罗斯凭借独特的地理优势，在北极地区频频发力，打通了多条北极航线。同时，俄罗斯制定了长远的核动力破冰船发展规划，以捍卫俄罗斯在北极地区的重要战略利益。2019年4月，俄罗斯总统普京表示，为加快北极航道的开发，到2035年，俄罗斯核动力破冰船的数量将达到9艘。

除了俄罗斯，靠近北极地区的其他国家也一直视北极为重大“藏金”区。而要想顺利进军北极，破冰船成为开路者必备的“手杖”。对俄罗斯而言，近年来其先后订购多艘核动力破冰船，主要是为了北极开发和北极航线，但更多的是出于经济利益、政治因素考虑。

作为国家管控的船厂，USC率先承担起了建造核动力破冰船的重任。相继培育“北极”号、“西伯利亚”号、“乌拉尔”号3艘同类型核动力破冰船，并追加建造第四和第五艘22220型核动力破冰船。

“北极”号是22220型LK-60YA级核动力破冰船的首船，长173.3米、宽34米，排水量3.35万吨。它配备两个RITM-200型核反应堆，可以破除3米厚的冰层，是当前世界上动力最强的破冰船之一。

2019年12月14日，“北极”号结束为期两天的首次航行试验，计划于今年5月正式首航。据俄罗斯国家核动力船舶公司介绍，首次航行后，“北极”号还将进行持续的试验航行。这期间主要检测“北极”号电子动力装置的计算准确性，以及备用柴电动力的性能。因此，虽然是核动力破冰船，但在首次航行试验期间，“北极”号是以柴电动力进行驱动的。

另外两艘同型号的破冰船“乌拉尔”号和“西伯利亚”号目前正在JSC Baltic建造中。

2017年9月2号，“西伯利亚”号下水，预计2020年11月交付。这是3艘22220型核动力破冰船中的第二艘。

2019年5月，“乌拉尔”号在JSC Baltic下水，计划在2022年交付，这是3艘22220型核动力破冰船中的第三艘。

这3艘船将加入Rosatom旗下子公司Rosatomflot的船队。Rosatom首席执行官Alexey Likhachey层表示：“‘乌拉尔’号与其姊妹船是我们实现北极航线全年开放战略项目的核心。”业内人士认为，俄罗斯正在建设新的基础设施，并对港口进行全面检修，因为在气候变暖的情况下，俄罗斯计划增加北极航道的航行流量，实现全年通航。这3艘破冰船服役后，俄罗斯将继续保持全球领先的勘探开采极地资源实力，并为其在极地地区的军事行动提供更强有力的支援。

浮动核电站

Alexey Rakhmano表示，USC在2019年8月交付了世界上第一座浮动核电站（FNPP）“Akademik Lomonosov”号。

“Akademik Lomonosov”号浮动核电站由1艘长144米、宽30米的驳船，以及驳船上搭载的2座35兆瓦核反应堆组成，其主要功能是为俄极其偏远地区的工厂、城市及海上天然气及石油钻井平台提供电能。该浮动核电站由2条拖船牵引，一条拖船提供前进动力，另一条拖船负责制动，还有第三条备用拖船伴航。该浮动核电站航行速度约为4至5节（每小时7~9千米）。

2020年3月2日，Rosatom发布公告，截至2月26日，世界上唯一的FNPP“Akademik Lomonosov”号已经为当地隔离电网提供了超过2100万千瓦时(kWh)的电力。

公告称，“Akademik Lomonosov”号可以抵御海啸和冰山撞击，目前正在俄罗斯楚科奇地区佩维克镇进行试运行。在获得俄罗斯核能监管机构Rostekhnadzor的进一步测试许可后，预计“Akademik Lomonosov”号将于今年夏天投入使用。公告表示，“Akademik Lomonosov”号将在2021年向佩维克镇提供能量。

虽然，USC看似打造了诸多新品，走起了绿色发展的道路，但是，USC所打造的精品，其实是“项庄舞剑意在能源”。产品只是一种工具，俄罗斯的目的，是要在北极地区附近更便利地获取极地资源，最大限度地获得燃气能源。

从表面上看，“Akademik Lomonosov”号给俄罗斯偏远小镇提供了能量，因为“Akademik Lomonosov”号可以为10万人口的城镇提供电力，避免了运输原材料到偏远地区建造电厂而增加的巨额成本。但其实，“Akademik Lomonosov”号是为北极航线服务的，因为其可以为石油和天然气开采钻井平台提供动力，帮助俄罗斯优先获取极地资源。

北海航线对俄罗斯而言至关重要，与传统航线相比，通过北海航线运输货物距离更短，速度更快，安全性更高。普遍看法是，俄罗斯将北海航线作为国际航运的首选路线，以取代苏伊士运河和巴拿马运河要道。

据悉，北极地区天然资源估价高达35万亿美元。随着全球气候变暖，北极冰层加速消融，石油、天然气和其他资源的开采急剧升温。为此，俄罗斯计划大力加强北极运输能力建设，而“Akademik Lomonosov”号就可以为钻井平台提供动力，进一步增强俄罗斯在北极的能源开采能力。

但是，俄罗斯在北极地区的建设工程也引发了环保人士的担忧。佩维克镇的当地环保组织表示：“核电更为干净，比起煤炭发电厂，‘Akademik Lomonosov’无疑是更好的选择，但这仍然是一项高风险的举措。”据报道，挪威环保组织贝罗娜基金会（Bellona Foundation）也表示，虽然使用核反应堆是一个很大的优势，但这是有风险的，因为在发生事故的情况下，没有任何修复核反应堆的办法。

未来发展

Alexey Rakhmano表示，2019~2024年，USC有一个超过2500亿卢布的投资计划。其中的部分投资资金由政府提供，部分资金由USC承担。Alexey Rakhmano认为，USC有良好且稳定的财务业绩纪录，可以吸引信贷机构并达成协议。

2018年，USC表示要组建4个新的船厂集团，基地位于俄罗斯的北部、西北部、南部和远东地区。在进一步集中优质产能的基础上，USC计划将所有船舶设备转移到有竞争力的船厂，并在未来开拓邮轮、LNG动力船市场。USC承诺，将在2022年之前建造1艘LNG动力船的原型船，并建造小型冰级邮轮。

USC要发展壮大，就离不开金融机构的支持。当前，俄罗斯的贷款利率正在下降，这表明，在不承担过重还款负担的情况下，USC通过获得金融机构的资金支持，可以更好地拓展业务。目前，USC主要将贷款用于投资回报期为5~7年的项目。此外，在2019年，USC还与俄罗斯工业发展基金开展合作，利用国家的扶持政策，实现“弯道超车”。

2014年，在俄罗斯联邦工业和贸易部对之前的俄罗斯技术发展基金进行改革的基础上，俄罗斯工业发展基金成立。该基金会意在为工业项目提供优惠的融资条件，帮助工业企业解决技术设备更新、大型机器设备租赁及大型工业项目实施过程中遇到的资金问题。据了解，该基金计划在未来3年将预算资金提高到185亿卢布。

可以说，依赖国家的强有力支持，俄罗斯船舶工业的现代化发展没有了后顾之忧。对于USC来讲，其是俄罗斯最大的造船资产持有者，更是俄罗斯制造业发展的“典型人物”。因此，USC的拓展也不仅仅只瞄准北极地带，在未来发展版图中，北极只是USC重要的战略据点之一，沿着俄罗斯绵长的海岸线，还有很多近海油田、天然气资源等着USC开发和利用。

USC也只有认清了所在地理位置方面的优越性和限制性，才能为之后的崛起和壮大，规划出一条更合理的发展道路。

目前，USC正在租赁服务、近海油田、油气运输等市场不断发力。

在租赁服务市场，USC正在进一步拓展融资来源，通过自有租赁公司，与国内外运输租赁公司开展密切合作。不过，由于USC被美国财政部办事处外国资产管制办公室列入了制裁企业名单中，USC只能与本国企业合作，海外合作项目不能得到有效开展。

在近海油田市场，USC希望在俄罗斯鄂霍次克海附近，再建第二个半潜式石油钻井平台。之前，“克拉”海上石油钻井平台曾在该海域附近发生倾覆事故。同时，基于在里海区域积攒的丰富开采经验，USC下一步计划瞄准黑海大陆架油气田的商机，为俄罗斯天然气工业股份公司提供钻井供应船和海上钻井平台。

在油气运输市场，基于俄罗斯40000公里海岸线的优势，USC正与俄罗斯的多家石油和天然气公司合作，为沿海城市提供石油运输设备和基础设施，帮助其高效便捷地运输各类货物，实现盈利。