2024年，俄罗斯通过北海航线（NSR）运输2186万吨LNG，同比增长8.6%，创下新高。

俄罗斯继续将北极地区作为其油气资源不断扩大的运输通道。去年，经由北海航线出口的主要货物仍是LNG，占总运输量的近58%。与此同时，原油运输量也增长了4%，达到810万吨（约合6100万桶）。随着俄罗斯石油公司（Rosneft）的Vostok Oil项目计划在未来12至24个月内投入运营，这一数字预计将在未来十年内大幅增长，到2030年代年货运量有望达到1亿吨。

此外，北海航线天然气凝析油运输量显著增长了22%，达到132万吨。与原油和LNG不同，俄罗斯的凝析油尚未受到公众或官方对制裁的广泛关注。

冰级穿梭油船每年从俄罗斯能源巨头Novatek的Yamal LNG项目向西欧运送约35批货物。2024年秋季，俄罗斯还成功从受制裁的Arctic LNG 2项目装运了三批LNG货物，并将其运至白海的俄罗斯维蒂诺港。该港口与俄罗斯铁路网络相连，便于后续运输，包括可能出口到西方市场。

总体而言，去年北海航线总货运量达到了3790万吨，同样创下新高。尽管如此，这一数字仍远低于俄罗斯的最初目标。在俄乌战争爆发之前，Arctic LNG 2项目原本预计到2026年运输高达2000万吨LNG。然而，如果西方制裁持续，其出口数字可能维持在零或接近零的水平。

根据俄罗斯总统普京在2020年代初提出的规划，2024年北海航线货运量将达到8000万吨，2030年将达到1.9亿吨，2035年达到2.7亿吨。

自俄乌战争爆发之后，西方国家制裁导致俄罗斯一些油气项目被迫推迟甚至搁置，对北海航线总体货运量产生了负面影响。与此同时，受制裁影响韩国造船厂取消与俄罗斯的建造合同，导致俄罗斯面临破冰型LNG船和油船短缺问题，进一步限制运输能力。

尽管如此，预计在夏季月份，低冰级甚至常规油船、LNG船和集装箱船使用北海航线时，货运量将增长。去年夏季，一艘巴拿马型集装箱船以创纪录的6天航程穿越了北海航线的5000海里，没有遇到冰层，使其能够在短短三周内将波罗的海圣彼得堡与中国上海连接起来。

据了解，北海航线位于俄罗斯北极地区的专属经济区内，是连接其远东和欧洲部分的三条交通路线之一。北海航线从靠近俄罗斯语挪威边界的巴伦支海一直延伸至北太平洋白令海峡，全长超过3000海里（5550公里），这是亚洲和欧洲之间最短的航线。

相比传统的苏伊士运河航线，北海航线能够将东亚和西北欧之间的航程缩短4000海里，航运时间减少了大约两周。俄罗斯政府希望将北海航线打造成可以匹敌马六甲海峡-苏伊士运河航线的“国际交通干线”。