船舶应急发电机作为船舶的主要应急电源之一，其工况是否良好直接影响到船舶是否能在主电源故障后从瘫船状态逐步恢复动力，进而确保船舶安全、船员生命乃至海洋环境安全的重要保障。

应急发电机工作原理

应急发电机作为船舶应急电源其应具备相关公约、法规要求的相关功能。首先，应急发电机相连的应急配电板应能实现船舶主电源故障后给部分重要设备自动供电的功能。

为了确保应急发电机在主电源故障发生后的应急情况发挥其功能，一般在工作中采用定期负荷试验的方式进行。应急发电机负载试验一般分为两种：一种是手动启动并电，另一种是自动启动并电。

在手动启动并电过程中，将应急配电板上的启动模式转换到“MANUAL”模式，然后手动启动发电机，在观察柴油机转速、油压等以及应急配电板频率、电压等相关参数处于正常状况时手动并电接入负载。

在自动启动并电过程中，一般采用以下两种方式进行测试。一是关闭主配电板与应急配电板之间的联络开关，应急配电板失电，在经过设定的延时确认后，应急发电机在自动起动，应急发电机主开关自动合闸向应急配电板供电。二是通过启动应急配电板的模拟测试开关转至测试模式，此时应急配电板上联络开关跳闸，模拟应急配电板失电，应急发电机自动启动，同样在延时后通过应急发电机主开关合闸向应急配电板供电接入负载。

公约、法规相关要求

应急发电机作为应急电源，在《SOLAS公约》和《国内航行海船法定检验技术规则》均有相关要求：

1、由一台独立供给燃油的适当原动机驱动，燃油闪点(闭杯试验)不低于43℃；

2、在主电源供电发生故障时自动起动，并应自动与应急配电板接通。原动机的自动起动系统及其特性，应能尽快地在最多45s内使应急发电机安全和实际可行地承载其额定负载；

3、除设有应急发电机组的第二套独立起动装置外，应对单一的储存能源应加以保护，以防止其被自动起动系统全部耗尽；

4、1998年7月1日或以后建造的船舶，如果必须使用电源恢复推进，其功率应足以在全船失电后30min内，使之连同其他机器(视具体情况而定)从瘫船状态恢复至推进状态。

思考与建议

2019年某国际航行船舶在国外接受PSC检查，被开具应急发电机故障缺陷。通过现场调查，发现公司及其船舶和人员各方面均存在不同程度的问题，为了提高船舶在PSC检查的应检能力，建议从以下方面考虑：

1、公司管理

公司管理层在体系文件制定方面，应认真梳理体系文件，切实提高各项制度的可操作性，确保船舶管理及其设备维护保养工作落到实处。同时，加大岸基支持力度，真正起到指导和管理作用。另外，在对船员实施考核方面，不仅要加强管理层定期访船监督检查，还要加强船员考核，特别是验证船员实际的适任能力等。对外部检查方面发现的缺陷应注意分析、研究，挖掘缺陷背后的深层次原因，协助船舶纠正缺陷。

2、船舶管理

加强船舶认真落实公司体系文件的要求，船长及部门长认真开展船舶自查工作，并就相关情况作为不符合情况进行上报和跟踪处理；同时，部门长严格督促责任船员落实好岗位职责要求的各项维护保养工作，并做好相关存档工作，养成“做事留痕”的工作习惯，以便在接受外部检查时提供相应的证据。

3、船员培训

(1)加强船员针对性培训，特别是关键性设备及应急准备方面，切实提高船员应对检查的能力。按照公约法规要求，对船上主副机、主应急电源、消防、救生以及防污染设备等关键性设备和应急设备进行维护保养，以备随时使用。对船上关键性测试要按照要求认真开展，这也是本次在澳大利亚被滞留的一个很重要的原因。

(2)提高船员接受外部检查的沟通能力。公司应对船员进行迎检反应能力和沟通能力的培训，特别是在接受PSC检查时，针对PSC检查官开具的缺陷应提出合理的解释，以避免应沟通问题导致滞留。