受新型冠状病毒疫情的影响，全球新造船市场遭受重击。韩国造船业一季度接单量远低于预期目标，加上LNG船订单的不确定性，预计今年将出现比2016年更为严重的“订单枯竭”状况。

根据克拉克森的统计数据，今年第一季度全球新船订单量为236万CGT，与去年同期的820万CGT相比大跌71.2%。在这样的背景下，一季度现代重工集团接单量仅为9亿美元左右，相当于全年接单目标的5.7%，大宇造船和三星重工的接单量也仅占全年目标的5.5%、3.6%。

另一方面，随着国际油价的暴跌，LNG项目陆续推迟，作为韩国船企主力的LNG船订单也变得越来越困难。韩国船企高管也指出，虽然船企正在与卡塔尔就LNG船项目订单进行协商，但仍然存在着很高的不确定性。

据了解，卡塔尔的LNG船大单项目在去年正式启动，初步考虑建造至少60艘LNG船。4月22日，卡塔尔石油公司已经与沪东中华签署了首批订单，总金额超过人民币200亿元，是中国迄今为止最大的造船出口合同。当时，外媒消息称，卡塔尔很快就将与韩国船企签署后续的LNG船订单。卡塔尔石油公司总裁Saad Sherida Al-Kaabi也透露：“在夏季之前，我们将签署所有的协议。”

韩国船企高管称，从造船业的特点来看，订单枯竭对业绩的冲击要在两三年后才能表现出来，因此不应该采取短期对策、而应该制定中长期对策。对此，韩国产业通商资源部部长成允模（Sung Yun-mo）已经表示，将不遗余力地帮助韩国造船企业。

4月27日，韩国产业通商资源部部长成允模（Sung Yun-mo）在当地船企代表举行了座谈会。参加会议的船企高管包括大宇造船首席执行官李诚槿、现代重工联合首席执行官贾三铉、三星重工首席执行官南骏祐、STX造船海洋首席执行官张允根、大鲜造船首席执行官李秀根等。

会上，大宇造船首席执行官李诚槿表示，“由于世界经济的不确定性，船舶订单相继延期或取消”，敦促政府迅速采取对策。现代重工联合首席执行官贾三铉也表示，在疫情影响下，现代重工和大宇造船的合并审查被推迟。

成允模称，韩国政府已经在4月23日的危机管理对策会议上决定向造船业提供约8万亿韩元（约合65.51亿美元）的资金，包括生产融资，并确保及时签发预付款保函。未来，韩国政府还将出台更多支持方案。

此前，韩国政府已经将造船业及航运业列为了“因疫情而受到破坏的韩国关键行业”，与航空、炼油和汽车生产一起，这些行业将可以获得韩国政府40万亿韩元（约合320亿美元）的大规模救助计划。韩国总统文在寅称，这些资金旨在帮助关键行业度过“自1997年金融危机以来最糟糕的困境”，并帮助其维持就业。