2020年，全球航运在疫情蔓延叠加市场寒冬中开局，面对疫情蔓延、国内外海运需求惨淡，担负国内15家电厂电煤运输任务的广东粤电航运公司，主动出击，把握内外贸市场脉点，一手保煤供，一手拓市场，在确保供应链不停不断的奋力突围中，今年头70天完成货运量470万吨，实现了逆势增长的“开门红”。

开启“船货两头在外”市场经营新模式

4月20日，粤电航运公司分别与市场客户签署运输、租船合同。这是今年3月以来，粤电航运公司开拓市场、利用资源，签订的第二份纯市场业务合同，开启了粤电航运公司“船货两头在外”一种新的市场经营模式。

2020年初，受疫情蔓延和全球经济下滑的不利影响，航运行业面临多重挑战。在“立足电煤”的基础上，粤电航运公司迈出“深化航运市场化经营”的步伐。

据了解，粤电航运公司市场业务人员确定了“加大市场研判，全力拓展市场业务，深入开发一带一路和‘大三角’航线，进一步开拓回程矿、沙石业务，做细兼营船内外贸市场穿插经营业务，将‘船货两头在外’的市场业务作为作为今年工作突破口”的工作策略。

市场部在确保电煤运输的基础上，积极探索市场经营模式，加大市场研判分析，大力开拓开发市场业务，探讨尝试市场经营的新模式。在严格控制经营风险的前提下，利用货主船队的有利条件和市场良好的品牌影响力，加强对市场货源、船舶的对接，积极展开纯市场经营活动。通过前期准备以及对市场情况的掌握，先后促成了3月下旬及4月分别租入2艘市场散货船承运市场货源水渣、煤炭等两项业务。

“船货两头在外”的经营模式，是粤电航运公司深化航运业务市场化经营改革、提升市场经营效益的有益探索，不仅能为公司带来较大的业务流量（现金流、货运量、周转量），增加公司的效益，还能让公司更有效地接近市场，锻炼队伍。但新的经营模式也会给现有的管理流程和制度带来冲击与挑战，在这个过程中，需要公司各层面支持、理解和配合，为公司经营发展共同贡献力量。

70天货运量470万吨逆势增长迎来复工开门红

1月以来，受新冠肺炎疫情和市场低迷的双重影响，广东能源集团麾下十数家电厂的日耗电煤量连续下降，电煤需求增长严重回落。而同期的上游电煤供应也由于复产缓慢，产出不足。一时间，居于电煤保供产业链中游的粤电航运，可载运内外贸电煤量急剧减少，船多货少的矛盾日益凸显。运力过剩加之运价下跌，对航运企业的冲击巨大。

让船舶跑起来，供应链就不会断。粤电航运公司领导主动带头放弃休假，与各部门骨干分批次回到岸基管理一线，保持与电厂、港口等各方的紧密联系，安排专人跟踪沿海电厂码头电煤库存和日耗进度，全力优先保障市场签约船舶的生产经营，及时调整、优化自有运力和挂港，减少服务延迟，将疫情对船舶生产的影响降到最低，确保电厂电煤供应到位。

截至目前，粤电航运公司船队的20多艘船从国内沿海到东南亚、从非洲到欧美航线，无一艘船闲置，无一航次停航。

去冬今春，疫情持续蔓延下的全球大宗商品运输市场“黑天鹅”接二连三，先有澳大利亚、巴西铁矿石生产遭遇恶劣天气，南北美粮食交替生变，后因印尼原矿出口禁令生效、菲律宾尚处于雨季等众多不利因素叠加，干散货运输市场行情惨淡，加上低硫油价格剧烈震荡，海运经营风险陡然加大。

针对当下国内外市场供需两弱，粤电航运公司市场营销团队穷则思变，将目光聚焦于外贸货源，通过梳理和联系外贸货主、租家、贸易商乃至船舶经纪，寻找和发现国际市场的每一个新老客户货源信息。今年2月，他们以敏锐的市场眼光，找到北粮南运和短途矿运的商机，克服重重困难，几经波折后，终于凭借公司多年优质服务的良好口碑，拿下由公司5.7万吨船舶分别承运粮食和2个短途回程矿石的合同。

粤电航运公司根据内外贸市场差异，统筹“内外贸”货载运输，以“三角航线”的“硬核”服务，让跑外贸航线船舶满载进口大宗货到国内北方港口卸货，再从北方拉电煤回到南方电厂，既确保电煤保供到位，又做到“内外贸”货载对接不空船。

面对疫情对上下游产业链的影响，粤电航运公司调整租船业务沟通和审批方式，将租船业务从市场部的租船会议讨论，转移到公司微信群中进行。租船小组成员在微信群中发表意见，纪检专责在微信群中全程监督，既减少了疫情防控期间人员聚集风险，又极大提高了租船业务时效性，确保市场业务正常运转。

让每一艘船跑起来，变运力富余为货载满舱，在保证供应链不停不断的背后，是粤电航运公司逆行而上的付出与硕果，截至3月上旬，今年已完成货运量470万吨，从煤炭、铁矿石到粮食、镍矿，随着市场、客户和货物种类的进一步拓宽，也赢得了今年第一季度的效益增长，实现粤电航运公司复工开门红。