得益于油船市场的强劲表现，比利时油船公司Euronav在第一季度利润大增，预计今年全年浮式储油需求很可能将继续增加。

根据Euronav发布的财报，今年第一季度，Euronav实现利润2.256亿美元，远高于去年同期的1950万美元。第一季度收入从去年同期的2.32亿美元提高到4.16亿美元，几乎翻了一番。息税折旧摊销前利润（EBITDA）从去年同期的1.253亿美元提高至3.279亿美元。

Euronav将利润的创纪录激增归因于原油供应增加和原油储存需求旺盛推动的异常强劲的货运市场。由于新型冠状病毒疫情导致的石油需求急剧下降，以及岸上储存能力的短缺，浮式储油需求显著提高。

虽然原油库存的增加并不利于海运原油运输需求，但Euronav指出，这种不利影响已经被浮式储油需求所抵消，进而导致运价飙涨。

进入第二季度，油船运价依然维持在较高水平，VLCC运价达到每天95000美元，苏伊士型油船运价为每天65500美元。Euronav认为，今年全年，油运市场需求将继续维持在高位，尽管可能仍会有波动。随着经济逐渐复苏，未来12个月内石油期货市场将出现大幅上涨。

Euronav指出，这些动态持续的时间越长，油船船东就越有可能将市场动态转变为更长期的租船合同。“在从目前有力地油船市场结构中过渡出来时，市场将变得更有挑战性。但我们认为，鉴于全球油船船队目前的船龄状况以及过去23年来最低的手持订单量，市场不会长期受到负面影响。”

具体而言，目前油船手持订单量占全球船队比例的7%。而且由于船龄和不合规等原因，越来越多的油船可能在明年之前报废拆解。另一方面，在当前的经济形势下，船东没有足够的财政支持，因此订造新船的动力不大。

Euronav看好浮式储油需求。首席执行官Hugo De Stoop表示，目前全球有65艘VLCC至少已经停运了15天，这表明它们很有可能被用作浮式储油，还有38艘苏伊士型油船也被用作浮式储油。浮式储油数量已经达到了历史最高水平，近1.7亿桶原油被储存在海上。

De Stoop透露，目前Euronav船队中就有5艘VLCC的租船合同中附带了储油选项。他认为，浮式储油“增加的可能性大于减少的可能性”，“我们仍处于一个石油供过于求的世界，石油必须运往某个地方，而陆上储存设施已经填满”。

De Stoop表示，“第一阶段”的浮式储油兴趣是由交易商推动的，这些交易商希望从期货溢价中获利，但“目前，我们收到的要求非常不同，不是来自交易商，而是来自那些寻找空间储存已生产石油的人”。