航运界网消息，在安特卫普举办的特别股东大会上，经股东投票表决，Euronav将于今年10月1日起更名为CMB Tech，交易所股票代码将于7月15日更改为“CMBT”。目前，已经启用了以新公司命名的网站，已关闭Euronav原有网站。

尽管被质疑此次投票可能只是走个过场，但对于已经成为美国投资者眼中原油油轮风向标的CMB Tech来说，过去几年进行的一切绝非例行公事。据悉，Saverys家族与John Fredriksen的争夺战长达18个月，前者于去年获得了Euronav的全部控制权。

具体来说，John Fredriksen与Saverys家族为Euronav展开了一张非常公开的争夺战，引发了市场的密切关注。在2023年第四季度，Frontline收购了Euronav的24艘VLCC，完成史上最大的VLCC买卖交易后，两家公司的合并僵局才得以打破。此后，Euronav与Saverys家族旗下的低碳航运公司CMB合并，成立了该家族唯一可投资的绿色航运公司。

据悉，Saverys家族在以23.5以美元的将油轮出售给Frontline的同时，还以每股18.43美元的价格收购了John Fredriksen所持的Euronav股权。CMB Tech将保留Euronav作为其油轮部门的品牌。

克拉克森上周建议投资者入股CMB Tech，因为油轮和散货船市场表现依然强劲。

该机构指出，尽管又很多关于船队多样化和脱碳的讨论，但油轮仍然是利润的主要来源。预计CMB Tech今年的息税折旧摊销前利润（EBITDA）达到6.8亿美元，2025年将达到10亿美元，其中80%来自于油轮板块。目前，该公司拥有18艘VLCC和27艘苏伊士型油轮。

CMB Tech从CMB收购的Newcastlemax型散货船被认为是该公司的第二大业务。该公司目前该型船舶28艘，其中包括21艘新造船，占运力的30%，约占2025年EBITDA的15%。

此外，考虑到CMB Tech相对较小的流通股规模，外界对于该公司是否仍将是一家上市公司提出质疑。不过，Alexander Saverys在出席贸易风船东论坛（TradeWinds Shipowners Forum）时排除了立即退市的可能性。但不得不承认的是，为了得到投资者对CMB Tech的支持，仍然有一些工作要做。

官网信息显示，截至目前，CMB Tech拥有一支由干散货船、集装箱船、化学品船、海上风力船和油轮组成的船队，船舶总量超150艘。

Euronav主要发展历程

Euronav起源于马恩岛的油轮船东European Navigation Company和法国的Compagnie Nationale de Navigation (CNN)，后者当时是worms集团的子公司。1995年，European Navigation Company将旗下船舶出售给Euronav Luxembourg，一家由CNN和Saverys ' Compagnie Maritime Belge组成合资企业。

两年后，CMB收购了CNN，并将Euronav Luxembourg完全转入CMB旗下。随后几年，Saverys家族逐渐放弃所持股份，但在John Fredriksen成为大股东后，为阻止公司合并，该家族又重新增持股票。

除了文中提到的这场争夺战，Euronav还进行了一系列具有里程碑意义的交易。

2005年，该公司以10亿美元的交易总额收购了希腊Ceres油船船队，完成这笔交易后，Euronav从全球排名第27的VLCC船东一跃成为全球排名第6。2014年，该公司以近10亿美元的总价收购马士基油轮的15艘VLCC，成为当时VLCC领域的最大船东之一。2017年，该公司与纽约船东Peter Georgiopoulos旗下的油轮公司Gener8 Maritime达成了一项5.04亿美元的合并协议，创造了世界上最大的油轮运输船队之一。