近日，美国集装箱船船东Costamare准备拆解集装箱船——“Kokura”轮，该船建造于1997年，运力为7,403TEU。随着这艘集装箱船拆解，预计之后会有更多的大型集装箱也将继续拆解出售。

根据VesselsValue的数据显示，“Kokura”轮的拆解价值约为886万美元，每吨价格约为330美元。

据克拉克森的数据显示，集装箱船废料价格呈现下跌趋势。自2020年初以来，集装箱船的废料价格已经下跌了约29%。今年2月，每吨的价格达到415美元的最高值，此后的数据均低于这个价格。

值得关注的是，这艘大型集装箱船的拆解价值仍然高于最近仅有的另一笔集装箱船回收交易。回收的集装箱船是VictoriaOceanway于1997年建造的1,597TEU的“幸运之星”号。今年3月，“幸运之星”轮预计以每吨375美元的价格出售给孟加拉国，但最终是以每吨305美元的价格成交。

据了解，2020年受新冠肺炎疫情影响下，国际航运市场的发展受到阻碍，但是这确使得拆船市场受益。国际航运媒体TradeWinds报道称，印度、巴基斯坦和孟加拉国对船舶再循环利用的禁令对该行业造成了沉重打击，但各方不愿修改早先的协议。

这笔交易还可能是为拆除Costamare船队旗下的五艘姐妹船的必要条件，这5艘船是在二十年前在丹麦Odense造船厂建造的。其中四艘船舶是由马士基运营。

目前Costamare的工作人员无法就“Kokura”轮的拆解发表声明。

然而，在最近的一次电话会议上，Costamare首席财务官GregoryZikos透露了有关其出售几艘老船的问题，其中包括2000年建造的9艘和1995年建造的1艘船舶。所拥有的10艘船舶都已接近其报废期限。

Zikos表示，拆解出售这些船舶将取决于市场状况，以及继续拥有和管理这些船舶是否有意义。

对于拥有大型集装箱船舶的船东而言，成功拆解“Kokura”轮将是一个好消息。目前，大型巴拿马型船舶的租赁市场出现了严重的产能过剩情况，船东们正苦于应对疲软的市场。

克拉克森表示，今年的集装箱拆解数量依旧很少，4月份仅有两艘集装箱船报废，分别是：Matson将建造于1980年的1702TEU的“Kauai”轮送到了美国的拆船厂，德国船东Wessels eederei将建造于1992年的178 TEU的“Clavigo”轮送往土耳其的一家拆船厂。

有初步迹象显示，在经过数周的关闭后，印度的拆船厂重新开放。

克拉克森指出，今年仅有19艘3.8万TEU的集装箱船报废。相关的经纪人说，对船舶拆解项目的限制开始放松，印度允许恢复部分船舶的拆解，并允许孟加拉国的船舶搁浅。