近日，全球领先的集装箱船和干散货船租赁公司之一Costamare宣布重大战略调整：将其业务分拆为两家独立的上市公司。

这一决定标志着该公司四年前启动的多元化战略发生了逆转，当时Costamare从长期专注于集装箱船业务转向了干散货船领域。

Costamare成立于51年前，近年来主要专注于集装箱船业务。目前，该公司拥有68艘集装箱船，总运力约为51.3万标准箱（TEU），服务于包括中远海运、长荣海运、阳明海运、马士基、地中海航运、赫伯罗特和以星航运在内的多家知名航运公司。在其2024年年终财务报告中，Costamare透露，2025年其集装箱船运力的96%已签订合同，2026年也有69%的运力已锁定合同。

2021年6月，Costamare宣布进军干散货船市场，这一决定曾令业界感到意外。当时，公司管理层认为干散货市场流动性强、基本面良好，能够为股东带来更高的回报。他们指出，干散货船订单量较低，而基础设施投资和大宗商品消费的增长推动了市场需求。

Costamare通过收购16艘干散货船正式进入该领域，这些船舶的载重吨位在3.3万至8.5万吨之间，平均船龄为10年。如今，Costamare拥有38艘干散货船，总运力约为300万载重吨，其运营平台上共有51艘干散货船。

尽管Costamare在2024年实现了超过2.9亿美元的收入，但集装箱船和干散货船市场的表现却出现了分化。去年，集装箱船需求强劲，而分析师对干散货船市场的前景则持怀疑态度。干散货船通常以短期租赁方式运营，Costamare在2024年底和2025年初执行了超过50份租赁合同。

根据新战略，Costamare计划将干散货业务分拆为一家独立公司，包括船舶和运营平台，并在纽约证券交易所上市。原公司则保留集装箱船业务及其Neptune Maritime Leasing租赁业务。

公司公告称：“董事会认为，此次分拆将释放两家公司内在的价值，它们各自拥有独特的增长前景和投资机会。”除了为投资者提供两个专注于单一业务的投资机会外，分拆还将简化公司结构，使管理层能够更专注于各自的业务领域，并提升财务灵活性。

目前，分拆的具体条款尚未确定，交易仍需董事会最终批准。Costamare表示，预计分拆将在今年内尽快完成。