6月3日，中国船舶集团旗下江南造船举行Mark III维护系统培训中心及低温实验室揭牌仪式。

近年来，江南造船一直致力气体船的研发设计，批量建造了多型液化气船。在大型薄膜型液化天然气（LNG）船方面，江南造船于2013年获得了GTT、美国船级社（ABS）、法国船级社（BV）、中国船级社（CCS）、DNV GL、英国劳氏船级社（LR）颁发的MARK Ⅲ / MARK Ⅲ FLEX建造资质证书。

2018年7月，法国达飞海运在当时中船集团订造的9艘23000TEU双燃料集装箱船分别在沪东中华和江南造船开工建造。在该船燃料舱的建造上，拥有多艘NO96薄膜型LNG运输船建造经验的沪东中华首次尝试自主制造MARK Ⅲ薄膜型燃料舱；为确保建造进度，江南造船则选择与拥有薄膜型LNG舱建造经验的西班牙厂商合作。今年5月底，江南造船首制船的MARK Ⅲ型燃料舱完工封舱，并于6月3日试航凯旋。

为进一步增强MARK Ⅲ自主建造能力，江南造船建立了培训中心和低温实验室。该培训中心注重实操，涵盖波纹板焊接培训、次屏壁粘贴培训、面向实船的大型模拟舱围护系统安装训练。低温实验室可以进行原材料的性能试验、施工工艺的验证试验、施工质量的分析实验。目前，培训中心及低温实验室都已具备使用状态。

据了解，MARK III薄膜型货物围护系统的主屏壁为1.2毫米厚度带有纵横方向槽形的不锈钢板（304L），次屏壁为二层玻璃纤维布及一层铝箔的三合一片材，隔热板块为上下层压板夹增强聚氨酯泡沫，其总厚度为270毫米，对大型LNG船的蒸发率可以保持在0.15%以下。该系统的主要优点是主屏壁的不锈钢厚度较厚，304L不锈钢的焊接要求较为容易；不锈钢板价格相对36%镍钢（INVAR）便宜；MARK III的总厚度仅为NO96的一半，船舶的内部空间利用率较高，船舶的尺度比较紧凑。MARK III薄膜型货物围护系统的缺点则是不锈钢热膨胀系数很大，主屏壁需要采用纵横双向槽形结构，加工较为复杂，自动化焊接效率较低。

正因为MARK III的加工复杂、手工焊接操作多，对船厂技术工人提出了更高的要求。江南造船科技委主任胡可一表示，有别于传统的造船模式，薄膜型货物围护系统的建造更为精细化，每位工人的培训成本高昂。江南造船在此时成立培训中心，将根据生产节奏，批量培养出符合要求的高素质技能工人，为江南造船深耕液化气船市场培养生力军。

来自达飞海运、GTT公司、江南造船以及ABS、BV、CCS、DNV GL、LR等船级社的相关负责人出席揭幕仪式。