近日，摩纳哥船东InternationalAndromeda Shipping在韩国现代尾浦船厂下单建造2+1艘MR型油轮。

航运界网了解到，新船每艘船价为3500万美元，预计于2021年年中交付，届时将长期对外出租。

而在不久前，这家船东刚刚从韩国船厂Daehan接收一艘113,700载重吨LR2型油轮。这是该船东去年夏天买入的两艘船的其中一艘，当时买入的价格为每艘船4,900万美元。据报道，这两艘船由Andromeda 和瑞士贸易商Gunvor合资所有，更名为“Clear Stars”和“Lake Stars”租家为Clearlake，长期租约7年。

此外，船舶经纪公司Gibson在最新发布的报告中指出，今年以来，由于疫情爆发以及全球石油市场巨大变化，油轮市场新造船订单处于低迷状态。

截至5月底，全球油轮新造船订单仅为75艘，为自2017年以来的最低值。各船型均呈现造船走低态势。具体说来，VLCC新造船订单13艘，苏伊士型船13艘，灵便型船/MR型船22艘。尤其值得一提的是，巴拿马型/LR1船订单仅1艘，这主要由于船东信心不足，因为LR1型船不得不与船型较小的MR型船和船型更大的LR2型船相竞争。而船东对LR2/阿芙拉型船投资兴趣最大，今年1-5月共下单26艘。

（数据来源：Gibson）

从订单总量来看，目前，油轮订单数占现有船队的比例不足9%，低于2014-2016年的15%，同时远远低于2007-2009年期间的25%。而在各船型中，苏伊士型船订单占现有船队的比重最大，为12.8%，紧随其后的LR2/阿芙拉型船，占比11.3%；VLCC订单占比10.3%。MR/灵便型船和LR1/巴拿马型船分别占比6.4%和2.6%。

绝大多数订单将在未来12个月内交付，当然，由于疫情对船厂造成影响，一些新船交付将出现延迟。此外，主要产油国减产以及炼油厂开工率的问题，也给油轮收益构成巨大阻力，将在一定程度上影响交付量。长期来看，明年下半年交付量依然有限，而2022年交付水平更是受限。

与此同时，全球油轮船队开始老化，许多船舶面临拆解。比如，大于25,000载重吨的船舶中，有18%的运力都建造于2000年至2004年。压载水船舶管理公约也将在未来数年的油轮拆解中发挥重要作用，甚至是对于年轻船舶。

另一方面，新造船价格开始回落，或将刺激造船活动。航运界网了解到，大型油轮价格较2019年年中的峰值水平下降了近5%。尽管环保压力和对未来船舶设计的不确定性可能会限制新造船订单，但低价仍然是非常具有吸引力的，尤其是对于那些预期未来拆船活动增加的人来说。