出于反垄断担忧，欧盟再次推迟对欧洲两大邮轮建造巨头——意大利Fincantieri和法国大西洋造船厂（Chantiers de l’Atlantique）的合并审查。

6月8日，欧盟委员会反垄断专员Margrethe Vestager表示，衡量Fincantieri收购法国大西洋造船厂的市场影响非常困难，可能需要一段时间。

欧盟委员会在去年10月30日宣布开始对Fincantieri收购大西洋造船厂的交易进行反垄断调查，原本计划在4月17日对此案作出裁决。不过，受新型冠状病毒疫情影响，调查工作已经在3月13日暂停，等待Fincantieri提交所需信息。

当时，欧盟委员会发言人解释称：“疫情导致了当前充满挑战的环境，可能已经影响到企业及时提供信息的能力。”

欧盟委员会在6月初宣布重启韩国两大船企的合并审查。不过，在谈及Fincantieri与大西洋造船的合并交易时，Margrethe Vestager认为“这一案件还需要相当长的一段时间才能够重新开始。”

Vestager指出，停止调查的一个原因确实是与疫情危机有关，另一个原因则是反垄断执法人员仍然“难以弄清事件的后果，以及合并案之后的市场结果”。

在法国和意大利政府的推动下，Fincantieri在2017年9月达成协议，将获得大西洋造船厂的有效控制权。意大利政府希望凭借这笔交易来帮助作为欧洲最大造船集团的Fincantieri抵御来自亚洲和其他地区日益激烈的竞争。

尽管如此，欧盟委员会认为，在这样一个已经高度集中、产能有限的市场里，两家全球领先企业之间的收购协议可能会推高邮轮价格。按照欧盟监管机构的观点，Fincantieri如果收购了大西洋造船厂，将会使欧洲邮轮建造市场的竞争者数量从3家减少到仅剩2家，严重影响欧盟内部的竞争。

数据显示，目前Fincantieri邮轮手持订单约占全球手持订单总量的37%（按总吨位计算），而大西洋造船厂则占21%。因此，一旦合并之后，双方所占份额将达到近59%。相比之下，其主要竞争对手——德国Meyer Werft船厂手持订单占比则约为28.8%。

按照原本的计划，Fincantieri必须在3月15日做出让步以解决欧盟的担忧。通常而言，企业可能不得不出售资产或将关键技术转让给竞争对手。然而，受疫情影响，Fincantieri在意大利境内的船厂从3月中旬开始全面停工，最终未能在欧盟设定的最后期限前做出让步。

知情人士透露，虽然进展缓慢，但考虑到合并案的政治影响，Fincantieri很有可能会做出让步，以便使交易得以通过。

去年，Fincantieri在回应欧盟质疑时曾表示，如果合并失败将会影响到行业的就业。Fincantieri董事长Giampiero Massolo当时表示：“我们的合并项目是有效的工业项目，不仅可以帮助欧洲造船业在全球范围内更好地竞争，还可以立即产生规模经济效益，并支持该领域的技术进步。这将保护欧洲消费者。我认为不应低估欧洲裁员对造船业就业的影响。欧盟委员会将对此承担责任。”