受新型冠状病毒疫情冲击，日本最大海运公司商船三井面临创业136年以来的最大危机，不得不缩减船队规模并出售房地产及其他非核心资产。

近日，商船三井宣布将在未来三年内削减40艘船，以集装箱船、散货船、油船和汽车运输船为主，其中13艘船将会出售。目前，商船三井旗下船队运营着超过800艘船，这相当于船队规模缩小5%。

以载重量计算，商船三井船队中约36%为自有船舶，其余约64%为租入船舶。其中，散货船船队中租入船舶比例最高，达到83%，仅有17%为自有船舶。集装箱船船队中租入船舶占比81%，约19%为自有船舶。汽车运输船船队中52%为租入船舶，48%为自有船舶。油船和LNG船船队中自有船舶占绝大多数，油船船队自有船舶比例达72%、租入船舶仅28%，LNG船船队自有船舶79%、租入船舶21%。

商船三井表示：“公司预计未来短期内海运量锐减且客户投资有限，因此决定采取防御手段，立即缩减市场曝险部位并重新检讨投资计划。”

商船三井此次大规模缩减事业规模，主要是由于疫情影响了海运市场需求。今年年初在疫情爆发后，各地政府接连采取封锁限制措施，使全球贸易量急速下滑。至今，各地疫情仍未脱离险境，短期内全区企业支出和消费需求依然偏低，商船三井因此不看好海运市场前景。

根据商船三井的预测，汽车海运需求至少要到2023年才能恢复到去年水平。今年3月欧美疫情恶化导致各大汽车制造商关闭工厂，虽然近期已经陆续复工，但由于市场需求低迷、库存滞销，汽车制造商迟迟无法扩大产能。

而在集运市场，商船三井预计全球集装箱船运输量会在今年第三季度触底，全年运输量将下滑25%，估计运输量将在2022年之前恢复到去年水平。

同时，商船三井指出，看好中国炼钢厂产量持续增长，用于钢铁生产的原材料海运量将在2021年开始恢复，但要到2022年甚至更晚才能恢复到去年水平。基于食品需求谷物海运量则将保持稳定。原油及LNG等能源产品海运量同样要到2022年才能恢复去年水平。

世贸组织此前估计，今年第二季度全球贸易量同比下滑18.5%。商船三井认为，短期内未来全球将进入“低度移动社会”，不仅旅客和商品移动减少，全球企业也将重整供应链。