在吉隆坡国际机场等待登机的203名中国船员。

飞机上，有些船员穿着防护服。

穿过云层，UM466航班准备降落广州白云机场。

这是7月26日下午，天气晴热，飞机上的203名乘客，在落地的那一刻，几乎都长舒了一口气——因为疫情，他们在海上漂泊长达130余天，这些来自嘉年华邮轮集团旗下多艘邮轮的中国船员，历经百般波折，终于回家。

这203人，大多都是年轻人，他们从中国的不同角落，零零散散洒落到广阔海洋上一粒一粒的邮轮中，又因为这场席卷全球的新冠病毒疫情，被汇聚到同一艘船上，经过漫长等待，一起回家。

3次取消包机

吉隆坡机场滞留3天时间

UM466是一架波音767飞机，属于津巴布韦航空公司。在坐上这架飞机前，盈欣和其他188 名被安排在皇冠公主号(GROWN PRINCESS)上的同事，已经经历过3次包机被取消。

“最早说是7月4日包机回国，6日的时候跟我们说取消了，改到7月10日，10日又改到16日，最后通知7月23日。”也正是因为波折的过程，直到正式下船前，盈欣都不太相信这一次真的能回家。

7月23日上午，马来西亚吉隆坡巴生港，189名中国船员拖着行李走下皇冠公主号，乘车前往吉隆坡国际机场。他们本来安排是在这里与另外14名来自荷兰阿姆斯特丹的中国船员汇合，然后一同搭乘UM466航班返回中国。

但事情发生了变化。“23日中午12点左右到达机场后，地勤人员说飞机故障不能起飞了。”这一消息让盈欣当场崩溃，“我在海上漂了130多天，终于踏上陆地，觉得可以回家，却被挡在这一步，感觉非常绝望。”

当晚，这189名中国船员被安排进机场附近的酒店休息，但那14名从荷兰飞抵吉隆坡的中国船员只能被困在转机区。

第二天，本次包机换了一架飞机，但到晚上10点40分，大家仍未等到登机。此时，全部203人已经完成行李托运及出境手续。

在吉隆坡国际机场滞留3天，最终，7月26日中午12点，他们搭上了UM466航班。

海上滞留132天

反复换乘脚从未踏上陆地

飞机落地后，盈欣迫不及待地给妈妈打了一个微信电话。电话另一边，母亲淡定地说“回来就好”。这四个字，电话两边的人，都已经等待130多天。

盈欣今年25岁，明眸皓齿。疫情暴发时，她正在世邦号(SEABOURN ODYSSEY)邮轮上的赌场当荷官。3年前她从国内出发，踏上第一艘自己工作的邮轮时，就选择了这个岗位。

事实上，盈欣所在的嘉年华邮轮集团，正是新冠病毒疫情全球暴发的核心标志聚焦点之一。2020年2月，嘉年华下属的钻石公主号疫情暴发，震惊全球。此时，盈欣所在的世邦号正在加勒比海地区航行。这是一艘可容纳400多名客人、拥有300多员工的邮轮，盈欣是其中唯一的中国员工。3月13日，世邦号在巴巴多斯提前结束航程，所有客人下船，船员不得离船。盈欣自此开始长达132天的海上漂流生活。

从3月13日起，到7月23日踏上陆地，盈欣辗转世邦号、华伦丹号、钻石公主号三艘邮轮，最终与其余180多名嘉年华邮轮集团中国员工汇合。在这132天的海上漂流里，她多次中间换乘全都经由小艇运输，从未踏上陆地。

年轻中国船员

在大海上相遇成为好朋友

小英和盈欣是在华伦丹号上相遇的。

从3月中旬开始，盈欣所在的世邦号，船员们开始陆续回家，到4月中旬，世邦号上剩下一半员工。欧洲人被分到了另一艘船上，准备直接开回欧洲去。剩下的员工分流出一部分去住客人房。

4月底，华伦丹号开到巴巴多斯，接上了盈欣，开始往南非走。

华伦丹号属于嘉年华集团下的荷美邮轮公司，比世邦号稍大一些。在盈欣登船前，船上共有3名中国籍员工。年轻人在海上相遇，很快就熟悉起来。其中，和盈欣同龄的小英是华伦丹号上的摄影师，两个年轻姑娘在非常状况下成为朋友，最后在广州的隔离宾馆里，分享同一个房间。

华伦丹号从巴巴多斯一路南下，送南非籍员工回国，于5月13日抵达开普敦港，随后穿越印度洋，中间顺路送印尼员工回国。约半个月后，华伦丹号抵达菲律宾马尼拉港。

回到亚洲，盈欣和小英等人觉得距离回家又近了一步。6月24日，皇冠公主号抵达马尼拉，几天后，华伦丹号上的4名中国年轻人被换到了这艘船上，他们发现，皇冠公主号上大部分人都是中国人，来自公主邮轮、荷美邮轮、嘉年华邮轮、P&O邮轮以及世邦邮轮。

距离回家显然更近了一步。在此期间，小英曾经收到公司的通知，说是为他们订了商业航班回国。她兴冲冲地收拾好了行李，但最后没有走成。“那艘航班需要在台湾转机，疫情开始后，台湾和香港就不允许非本地居民转机了。”

不确定的未来

全球邮轮行业因疫情受重创

7月26日飞机落地后，203人被送往广州两家酒店集中隔离。盈欣和小英选择了住在同一个房间。那天的晚饭，两个人一点都没有犹豫，选择大吃一顿烧烤。

现在，这203人已经回来，摆在面前的下一个问题，是未来又去哪里?小英干脆地决定不再回去，盈欣则准备隔离完后找个工作，至于疫情后是否还能回船上上班，她并不抱太大希望：“我们公司都开始全球出售邮轮了，再说谁知道疫情还要多久才能结束呢?”

但仍有许多嘉年华邮轮集团的中国籍员工，盼望着这份工作还能继续，私下讨论着疫情结束后回去继续上班的可能性。作为全球最大邮轮集团的员工，他们身后，邮轮行业正经历着有史以来最大的危机。

嘉年华旗下一共有104艘邮轮，占全球市场份额的45%。根据测算，该公司需要25艘邮轮满负荷航行，才能实现收支平衡。今年以来，受疫情影响，嘉年华已经出售了至少13艘邮轮，股价也暴跌。

危机不仅仅体现在这一家公司，全球排名第二的皇家加勒比邮轮也是同样的境况。而在这家公司，此前有730名中国籍员工一度困在海上无法回国(封面新闻曾报道)。目前，这730人中，有200余人于7月31日得以返回，降落陕西咸阳机场，另有400多人，仍在等待。