随着英国最高法院8月5日最终判决的出炉，海航集团与沙钢船务持续12年的纠纷终于落下帷幕。英国最高法院裁定，海航集团需偿付沙钢船务6860万美元。

纠纷起源

这场长达12年的纠纷涉及3家公司，沙钢船务、海航集团及海航集团下属子公司大新华轮船。2008年8月6日，沙钢与大新华轮船就 “Dong-A Astrea”轮签订租船协议，租金5.25万美元/日，每15天支付1期(78.75万美元)，租期82个月到86个月，租约约定管辖地为伦敦仲裁，适用英国法。海航集团出具担保函，大新华轮船于同年12月起拖欠费用。

沙钢三年追债

2010年12月，由于大新华轮船拖延支付租金，沙钢船务要求海航集团履行担保义务，但海航集团不予理会。

2011年2月及4月，沙钢船务分别赢得针对大新华和海航集团的第一个及第二个伦敦海事仲裁委员会裁决令，合计金额约746万美元，大新华和海航集团未予履行。后沙钢船务在印度扣押海航集团子公司的一艘海峡型船“Bulk Peace”号，大新华和海航集团迫于压力支付了欠付租金；但令人失望的是，大新华轮船后续依然违约，不支付租金，合计欠付1103万美元，且对于沙钢船务请求支付租金的行为不予理睬。

2012年1月17日，沙钢船务撤回船舶，终止合同，并对大新华和海航集团尚未执行的合同追偿损失。沙钢船务向香港高等法院递交针对大新华的清算申请，追偿大新华欠款。

2012年11月1日，沙钢船务从伦敦仲裁庭获得最终仲裁令，并赢得5800多万美元的仲裁结果，但大新华轮船依然不履行。由于其未能偿还到期债务，大新华轮船于2013年4月被香港高等法院批准清算。

“海娜号”事件引发社会各界关注

2013年9月，海航集团旗下邮轮在韩国被扣将这场纠纷推到了社会公众面前。沙钢船务由于多次要求海航集团履行担保义务不成，无奈之下向韩国法院提出扣船申请，韩国济州地方法院于2013年9月13日对海航集团旗下“海娜号”邮轮进行扣押，造成 “海娜号”上1659名旅客、650名船员滞留在韩国。此事一出，随即引发社会的关注，后面关于这场纠纷更多的丑闻被暴露出来。

“海娜”号邮轮

“撕破脸”海航指控沙钢行贿

2014年4月，2名海航集团及大新华轮船的前官员被警方拘留，另有多名涉案人员在海航位于海南海口的总部接受刑事调查。

海航集团提出贿赂指控的依据是三人在中国公安部门调查中的供词。然而沙钢方面辩解说，这些供词是不可接受的，因为其是通过刑讯逼供获得的。

沙钢发言人在当时的声明中表示，“这些指控语焉不详，纯属捏造。它只能进一步证实我们的观点，那就是海航集团为逃避还债已愈发不择手段。”

初审法官在2016年裁定，并未有充足证据证明沙钢进行行贿，且同时不能排除刑讯逼供可能。这一一份裁定导致上诉法院下令对某些问题重新审判。英国最高法院8月5日裁定，尽管若能更详尽解决供词问题会“更加令人满意”，但如果法官发现不存在行贿受贿，他就不必审查关于刑讯逼供的指控。

尘埃落定却也物是人非

当年“海娜号”事件的主角“海娜”号邮轮在2017年被海航出售给Nina Marine Services，这艘30年船龄的邮轮随后被送往船厂拆解。

大新华轮船是涉案的三家公司中首个倒下的。2008年2月注册于香港的大新华轮船曾是大新华物流控股（大新华物流集团由海航集团组建）的全资子公司。当时的注册资金为5万美元。随即大新华轮船开始惊人扩张，先后收购天津海运、烟台海运等多家大型企业。然而，航运“寒冬”的到来，大新华轮船入不敷出，根据2011年其公开数据显示，总负债574亿元，流动负债高达304亿。最终，2013年4月，香港高等法院颁令对大新华轮船强制清盘。有意思的是，大新华轮船母公司大新华物流表示，在2012年下半年，已经以1美元的价格将大新华轮船转让给了一家注册在马绍尔群岛的自然人公司。

2015年2月，面对干散货运输市场爆发的破产潮，沙钢船务向香港法院提交了清算申请。这家成立于2004年、历经两次股改、因扣押海航集团“海娜”号邮轮而一炮而“红”的公司也倒下了。

海航现任董事长陈峰

至于作为“担保人”的海航集团一直顺风顺水的“买买买”，在2017年达到巅峰。集团产业涉及商业、服务业、零售业、互联网、贸易、机械制造、运输业、IT、金融等，进入了12个大行业和44个细分行业。旗下有37家上市公司，其中A股上市公司12家、港股上市公司3家、新三板上市公司22家。总资产更是达到1.6万亿。但天堂地狱也就是一念之间。2018年，海航资金链断裂，流动性危机开始爆发。尽管海航2018年开始变成了“卖卖卖”模式，一年卖出了3000多亿规模的资产，也并没有使海航集团的资产结构得到改善。2018年12月，海航科技被爆出最后的七艘散货船也已挂牌销售，至此海航旗下再无船舶。2019年，海航系公司屡陷债务危机，多笔债券、私募债、ABS未能如期兑付。最终，海航集团被接管。