随着国际海事组织(IMO)不断强化环保新规，环保船舶市场已经日益成为造船企业“未来的生计”。为了抢占这一市场的主导权，韩国造船业正致力于开发利用电力或燃料电池的环保船舶技术。

8月10日，现代重工集团负责造船业务的二级控股公司——韩国造船海洋对外透露，该公司不仅研发了电力推进船舶，还正在针对氢、氨等替代燃料进行研发。去年年底，该公司已建成固体氧化物燃料电池（SOFC）船舶试验验证中心，并着手建造智能电力推进船。

固体氧化物燃料电池是将氢或碳氢燃料与氧化剂中的化学能经电化学反应直接转化为电能的环保能源，其特点是价格低廉，能量转化效率比太阳能和风力发电高，污染物质排放低等。韩国业界人士表示，这种电池是21世纪绿色动力能源技术的制高点，是绿色船舶的理想动力推进装置，适应绿色船舶市场需求。

除了韩国造船海洋外，现代重工集团旗下子公司现代尾浦造船也与蔚山市签订了旨在研发智能电力推进船的业务协议，并签订了一艘智能电力推进船的建造合同。今后，韩国将与蔚山市在“韩国型智能电力推进船舶”的技术开发和设计、建造、试航、认证等所有过程中开展合作。

韩国的另一家造船巨头三星重工也在不遗余力地推进固体氧化物燃料电池船舶的研发。该公司与美国清洁能源公司、燃料电池独角兽企业布鲁姆能源(Bloom Energy)公司签订了共同开发船用燃料电池的业务协议。Bloom Energy是去年9月在全球率先成功实现固体氧化物燃料电池商用化的企业。三星重工计划通过与Bloom Energy的合作，将固体氧化物燃料电池应用于其主力产品LNG运输船、穿梭油船等船型。三星重工有关人士对此表示：“如果同样使用液化天然气（LNG）作为燃料，固体氧化物燃料电池的发电效率比上一代燃料电池高20%以上。”

造船企业之所以如此紧锣密鼓地推进环保船舶技术开发，是因为海事环保新规正在不断强化。按照国际海事组织（IMO）2018年4月通过的航运业减排初步战略的要求，到2030年,船舶每一运输单位的二氧化碳排放量较2008年减少40%,到2050年减少70%；同时，到2050年，与2008年相比，总排放量每年减少50%，并将逐步朝着零碳目标迈进。从长期来看，船用燃料也应该摆脱对化石燃料的依赖，转换为氨、氢等替代能源。

事实上，全球海事企业为了配合IMO制定的减排政策，正在致力于环保船舶的开发，不过，要想取得实质性突破估计尚需时日。据悉，美国正在进行固体氧化物燃料电池船舶试验验证，德国等欧洲企业则在电力推进船舶领域处于领先地位，但仍只不过是试制品的水平。

为了抢占环保船舶技术特别是绿色动力能源技术的制高点，韩国已将船用氢燃料电池推进技术作为政府重点支持方向，相继颁布一系列规划与标准，引导并支持氢燃料电池船舶产业发展。韩国知识经济部 2010 年制定的《造船产业中长期发展战略规划》中便提到将燃料电池等绿色能源应用到船舶行业中。2015年，政府推出的燃料电池船舶项目共投入160亿韩元，由韩国船级社牵头进行相应的研发。韩国的大宇造船、三星重工、STX造船等船企业都参加了政府牵头的船用燃料电池研发项目或自主研发。

氨是一种燃烧过程中不产生二氧化碳的无碳燃料，作为未来船舶燃料之一，备受业界瞩目。因此，除了氢燃料电池船舶外，韩国造船企业还正在研发氨燃料动力船舶上下功夫。从去年开始，现代尾浦造船就已与全球发动机制造商MAN Energy Solutions、英国劳氏船级社（LR）合作共同推进氨燃料动力船研发项目，并计划到2025年实现氨燃料动力船的商用化。今年7月，现代尾浦造船设计的50000载重吨氨燃料动力MR型油船已获得了英国劳氏船级社（LR）原则性批准（AiP）。

三星重工也从今年1月开始与MAN Energy Solutions、英国劳氏船级社、马来西亚国际船运有限公司(MISC)合作研发氨燃料动力船，并计划到2030年完成研发。

韩国业界相关人士表示:“船舶使用LNG燃料作为动力只是一个中间过渡的过程，如果技术上取得实质性突破，同时具备价格竞争力，那么最终氢或者氨燃料动力船舶应该成为主流。韩国造船企业的技术能力非常出色，因此，全球越是加强环保限制，我们越应该将其视为机遇。”（王楚）