据悉新加坡航运公司Pacific Carriers（简称PCL)旗下经营的一艘Kamsarmax型的干散货船舶被成功出售。这也是这家新加坡航运公司近期一系列增加流动性措施的一部分。

据经纪人消息，近日PCL出售了旗下一艘名为Ikan Bagang（2009年建造， 83,000-dwt）的干散货船舶。

售价大约为1250万美元，略低于市场预期，VesslsValue对这艘船的价值估计在1280万美元到1330万美元之间。

资料显示，Ikan Bagang轮的经营人为PCL，而该轮的船东公司则为日本的NIPPO SHIPPING。

据悉，PCL背后由亿万富翁、商业巨头，同时也享有“酒店大王”和“亚洲糖王”之称的郭鹤年(Robert Kuok)支持。除了散货船外，这家船舶运营商旗下还经营MR油轮，此外该公司还进入了LPG海运领域。

具体而言，根据VesselsValue为信德海事网提供的数据显示，糖王旗下的航运公司，现有船队53艘（其中干散船舶32艘、集装箱船舶2、油轮13艘、LPG6艘。）

此外，该公司旗下还有3艘新船订单（2艘灵便散，舟山太平洋海工，15年10月31号下单，至今还未交付，应该是问题订单；1艘MR2，韩国STX Offshore，19年5月13号下单)，光租两艘散货船，一艘巴拿马，日本船东Nippo Shipping；一艘mini Cape，日本船东Keishin Kaiun，期租39艘船，基本上为日本船东，且基本上为日本造。

有报道称，今年早些时候，PCL接洽了约20家日本船东，要求他们要么收回自己的船只，要么降低租金继续合作。

PCL希望通过谈判的方式降低旗下经营的40艘租用船舶的租金水平。

该公司近期发布的一份声明中表示，:“我们与日本船东的谈判仍在进行中，鉴于我们的谈判是保密的，目前我们无法提供任何具体细节。”

一些日本船东表示，如果PCL付清2016年至2018年期间拖欠的租金，他们将取消现有的租船合同，并收回船舶。

也有迹象表明，许多船东正在选择接受退租，并将船舶投入买卖市场，通过出售船舶来筹集资金。而上述Ikan Bagang轮的出售就是这样的一个例子。

另据报道，此前该公司旗下经营的两艘分别名为Alam Mulia（2015年建造，61,300-dwt)和Ikan Salmon（2012年建造，61000dwt）的船舶也被各自船东出售。

另据称，目前Nippo Shipping旗下的58,200-dwt的 Ikan Pandan和 83,500-dwt 的Ikan Bawal ，Konlink Shipping公司旗下的 95,000-dwt的 Double Paradise和 36,300-dwt 的Alam Setia，Chiba Shipping旗下的28,300-dwt的 Glorious Starlight， Nissen Kaiun旗下 31,800-dwt的 Ikan Jenahar， 181,400-dwt 的Jubilant Excellence都在退租并打算投入二手船舶售卖的名单之中。

行业低迷，更多航运公司面临巨变

近日，知名干散货航运公司泰国Precious Shipping（简称PSL)发布了今年第二季度财务报告。在截至2020年6月30日的六个月期间，公司发生合并净亏损130017万泰铢（约合4120万美元），而去年同期净亏损22520万泰铢。

实际上，连日来已经有多家干散货航运公司发布了中报，合计起来6家干散货航运公司今年上半年总亏损超过了6亿近7亿美元。疫情对干散货航运市场的影响不容小觑。

干散货航运市场低迷，行业内正在进行着一些巨大的变化。

美国上市干散货航运公司SCORPIO BULK正预谋转型成为风电安装船船东。（租金一天22万＄！上市大船东转型淘金这块业务）

除开PCL退租外，包括日本MOL 和K Line两家航运公司也纷纷表示将在未来一段时间内退租一部分包括干散货船舶在内的船舶。

此外，我国台湾的阳明海运也表示将退租旗下所有租入船舶。

另有多家经纪公司表示，Eastern Pacific Shipping已经出售旗下仅剩的3艘28000dwt的干散货船舶，退出handy干散货市场。今年稍早时候，该公司还曾出售2艘ultramaxes 和1艘 supramax。

香港上市公司亚洲能源物流近日发布公告，于2020年8月21日，公司的间接全资附属公司海途有限公司(海途)(以其作为海琦投资有限公司Ocean Jade Investment唯一股东的身份)议决批准海琦的股东发起的无力偿债清盘。