2010年，国际航运市场微微解冻，国内船舶业也迎来了久违的利好……台州的造船行业似乎迎来一波回暖行情。但一些造船企业在感受市场温度的同时，却依然相当谨慎。曾经的暴利时代已经过去，台州造船业的未来，只有创新。
    告别造船盛世年代，差异化经营谋求发展
    造船业是台州这个制造王国里的一个新兴产业。对于业内人士来说，台州造船的好日子是从2003年开始的，这一年，国际海事组织公布公约，要求在2010年前淘汰单壳油轮。这项决定成为国际造船业的重大利好。世界上很多船东都抓紧在2010年前，购买和制造符合标准的新船。而这一年，全球也开始进入经济高速增长的黄金五年，国际贸易大幅增长，世界海运市场空前繁荣，直接带动了船舶需求的增长。
    台州市船舶工业协会会长、浙江合兴船厂的董事长陈存裕介绍，七八年前，由于成本因素，国际船舶的大量订单纷纷涌向中国，精明而又敢于冒险的台州人恰恰抓住了这个机会。在他看来，那个盛世时代已经过去了，船舶制造业由买方市场转入卖方市场，企业只能从长远的规划来考虑，而不是盲目地生产。
    台州市经济委员会机械冶金处处长黄林育告诉记者，相对于此前发展的黄金时期，目前台州船企的资金回笼速度普遍较慢，企业变得更谨慎了。从今年年初起，台州造船业开始特别注重自身内功的修炼，并开始了差异化经营，像工程船、油轮、特种船等特征明显的造船“派系”不断崛起。
    航运市场现回暖迹象，船企热衷拓展国内市场
    金融危机的蔓延，导致航运市场节节萎缩，造船订单锐减。从2008年9月份开始，全市83家造船企业，95%以上的船厂都有订单被取消的情况发生。去年1-2月份，全市造船厂几乎没有新接订单。2010年，国际航运市场微微解冻，国内船舶业也迎来了久违的利好。而面对新一轮的国外订单，台州企业却谨慎起来。
    统计表明，截至3月30日，今年台州市共受理了55艘新船检验业务，总吨位达22万吨，两个数据均比去年有明显增加，台州造船业发展有回暖趋势。
    “然而，这并非是外贸回暖的信号。”黄林育介绍，回暖原因主要是船企拓展国内市场引起的。三门县船舶协会会长王宝富说，去年下半年以来，三门各船企共接到了30多条船的订单，没有一个是国外订单，主要是企业对于国际经济形势仍不看好，很多船企普遍不敢接国外订单，只专做国内市场。一些国外订单，还面临着不可预测的风险，2010年过后可能将有更多国际新标准出来。
    民间资本不再盲目跟进，造船业渐告别混战时代
    几年前，淘金造船业是个门槛很低的游戏。不论拥有一万还是一千万，都可以以各种形式加入投资者的队列中。但是如今这个行业变得理性了许多。
    台州方圆船厂，是最早进入造船业的企业之一。董事长金文林在接受记者采访时表示，2005年以来，他每年筹集的游资都超过2000万元，而他给投资人的年回报达30%左右。“大家都愿意参与，我们从造几百万元的小船开始，越造越大，滚动发展，朋友托朋友，朋友带朋友，这个圈子越带越大。”但是如今这种暴利投资的时代却不复存在了。面对过剩的行业产能，民间资本不再盲目跟进。
    黄林育初步估计，去年，整个台州有200多个亿民间资本进入造船行业。“先造船再找买家”是台州造船厂的通常做法，并一度抢占了市场先机。而如今，民间资本进入造船业越来越难了。在航运低迷状态下，人们认识到，船舶可能成为烫手的山芋，船东一旦接手，如果只能在港口抛锚，还得交付价格不菲的港口停靠费和养护费。黄林育还说，今年银行对造船业的贷款更加谨慎了。
    新一轮洗牌不可避免，一半船厂或被兼并重组
    2010年，金融危机渐消退，新一轮原材料上涨趋势明显，造船企业也越来越感受到新一轮洗牌时期的到来。
    “整合是一种趋势，洗牌是必然的。”在造船业摸爬滚打了16年的行业元老金文林作出这样的判断，在成本增长形势下，造船企业将面临着更多不可预知的因素。他甚至预言，到今年年底，台州可能有一半船厂被兼并重组。
    据了解，台州这个号称全球最大的小型船舶制造中心，目前共有船舶修造企业100多家，配套企业70多家。金文林认为，有一半左右的造船企业销售的比重较小，存在“消化不良”的现象。造船原材料上涨及国际汇率等变化，给造船厂按原定日期交货出了一道难题，这会加快造船业的洗牌，该厂将通过合作与兼并等方式收购小型民营造船企业。
    陈存裕说，造船业有着船大难调头的特点，估计到2011年才是造船业真正的严冬。同时，他也表示，台州造船企业的眼光还可以看得更远一些，目前国内市场趋于饱和，造船企业还可以把目光看向全球，毕竟海外船市更为广阔。在严冬来临之前，船舶生产企业应主动参与洗牌，挤掉近几年非理性扩张所带来的泡沫，并在这一过程中，逐渐进行重新布局和资源优化组合。