台州一半船厂或被兼并重组

2010-04-16 08:18 | 台州商报 国内造船


    2010年,国际航运市场微微解冻,国内船舶业也迎来了久违的利好……台州的造船行业似乎迎来一波回暖行情。但一些造船企业在感受市场温度的同时,却依然相当谨慎。曾经的暴利时代已经过去,台州造船业的未来,只有创新。
    告别造船盛世年代,差异化经营谋求发展
    造船业是台州这个制造王国里的一个新兴产业。对于业内人士来说,台州造船的好日子是从2003年开始的,这一年,国际海事组织公布公约,要求在2010年前淘汰单壳油轮。这项决定成为国际造船业的重大利好。世界上很多船东都抓紧在2010年前,购买和制造符合标准的新船。而这一年,全球也开始进入经济高速增长的黄金五年,国际贸易大幅增长,世界海运市场空前繁荣,直接带动了船舶需求的增长。
    台州市船舶工业协会会长、浙江合兴船厂的董事长陈存裕介绍,七八年前,由于成本因素,国际船舶的大量订单纷纷涌向中国,精明而又敢于冒险的台州人恰恰抓住了这个机会。在他看来,那个盛世时代已经过去了,船舶制造业由买方市场转入卖方市场,企业只能从长远的规划来考虑,而不是盲目地生产。
    台州市经济委员会机械冶金处处长黄林育告诉记者,相对于此前发展的黄金时期,目前台州船企的资金回笼速度普遍较慢,企业变得更谨慎了。从今年年初起,台州造船业开始特别注重自身内功的修炼,并开始了差异化经营,像工程船、油轮、特种船等特征明显的造船“派系”不断崛起。
    航运市场现回暖迹象,船企热衷拓展国内市场
    金融危机的蔓延,导致航运市场节节萎缩,造船订单锐减。从2008年9月份开始,全市83家造船企业,95%以上的船厂都有订单被取消的情况发生。去年1-2月份,全市造船厂几乎没有新接订单。2010年,国际航运市场微微解冻,国内船舶业也迎来了久违的利好。而面对新一轮的国外订单,台州企业却谨慎起来。
    统计表明,截至3月30日,今年台州市共受理了55艘新船检验业务,总吨位达22万吨,两个数据均比去年有明显增加,台州造船业发展有回暖趋势。
    “然而,这并非是外贸回暖的信号。”黄林育介绍,回暖原因主要是船企拓展国内市场引起的。三门县船舶协会会长王宝富说,去年下半年以来,三门各船企共接到了30多条船的订单,没有一个是国外订单,主要是企业对于国际经济形势仍不看好,很多船企普遍不敢接国外订单,只专做国内市场。一些国外订单,还面临着不可预测的风险,2010年过后可能将有更多国际新标准出来。
    民间资本不再盲目跟进,造船业渐告别混战时代
    几年前,淘金造船业是个门槛很低的游戏。不论拥有一万还是一千万,都可以以各种形式加入投资者的队列中。但是如今这个行业变得理性了许多。
    台州方圆船厂,是最早进入造船业的企业之一。董事长金文林在接受记者采访时表示,2005年以来,他每年筹集的游资都超过2000万元,而他给投资人的年回报达30%左右。“大家都愿意参与,我们从造几百万元的小船开始,越造越大,滚动发展,朋友托朋友,朋友带朋友,这个圈子越带越大。”但是如今这种暴利投资的时代却不复存在了。面对过剩的行业产能,民间资本不再盲目跟进。
    黄林育初步估计,去年,整个台州有200多个亿民间资本进入造船行业。“先造船再找买家”是台州造船厂的通常做法,并一度抢占了市场先机。而如今,民间资本进入造船业越来越难了。在航运低迷状态下,人们认识到,船舶可能成为烫手的山芋,船东一旦接手,如果只能在港口抛锚,还得交付价格不菲的港口停靠费和养护费。黄林育还说,今年银行对造船业的贷款更加谨慎了。
    新一轮洗牌不可避免,一半船厂或被兼并重组
    2010年,金融危机渐消退,新一轮原材料上涨趋势明显,造船企业也越来越感受到新一轮洗牌时期的到来。
    “整合是一种趋势,洗牌是必然的。”在造船业摸爬滚打了16年的行业元老金文林作出这样的判断,在成本增长形势下,造船企业将面临着更多不可预知的因素。他甚至预言,到今年年底,台州可能有一半船厂被兼并重组。
    据了解,台州这个号称全球最大的小型船舶制造中心,目前共有船舶修造企业100多家,配套企业70多家。金文林认为,有一半左右的造船企业销售的比重较小,存在“消化不良”的现象。造船原材料上涨及国际汇率等变化,给造船厂按原定日期交货出了一道难题,这会加快造船业的洗牌,该厂将通过合作与兼并等方式收购小型民营造船企业。
    陈存裕说,造船业有着船大难调头的特点,估计到2011年才是造船业真正的严冬。同时,他也表示,台州造船企业的眼光还可以看得更远一些,目前国内市场趋于饱和,造船企业还可以把目光看向全球,毕竟海外船市更为广阔。在严冬来临之前,船舶生产企业应主动参与洗牌,挤掉近几年非理性扩张所带来的泡沫,并在这一过程中,逐渐进行重新布局和资源优化组合。
     
   

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