海东造船厂，一名造船工人正在焊接作业。

“造船行业总算有起色了！”近日，浙江宏盛造船有限公司总经理王旭鹏说，受2008年全球金融危机影响，台州造船行业沉寂了10多年，一度一些船厂没有订单可接，而眼下我市各大船厂订单不断，甚至创下近10年来新高。

新船订单创新高

随着全球海运贸易的复苏，今年我市造船市场表现活跃。8月初，记者沿着椒江上游往下走，发现各大造船船台都出现饱和状态。

8月天气炎热，各大船厂更热火朝天。

“自去年下半年以来，附近各大船厂的生意都不错，现在我们船厂正满负荷运转着。”国营海东造船厂相关负责人介绍，眼下公司订单量较淡季多出好几倍。

据台州市港航事业发展中心统计，今年造船行业在建和新订单量呈现两旺态势，出现以散货船、甲板货船、油化船为主，多种船型并进的良好局面。

数据显示，6月底，台州在建船舶为212艘，共140.21万总吨。其中，散货船83艘，占比39.15%；甲板货船43艘，占比20.28%；油化船34艘，占比16.04%。另外，新造船订单进入常规状态，为32艘，达28.93万总吨。

“从这些数据来看，新船订单已创新高。” 台州市港航事业发展中心船舶检验处工作人员说，今年，我市造船完工量、新接订单量和手持订单量都实现了较大增长。市区不少大型船舶厂现在都忙着交付和接单。辖区相关企业全面开工，建造完工率高，新订单量大增，造船业势头强劲。

造船行业迎来“暖春”

谈到现下的造船形势，很多船舶企业都会聊到2008年。2008年是台州造船行业的一个分水岭，受国际金融海啸、航运业运力过剩等因素影响，台州造船业一度步入“寒冬”。

“要么坚守，要么关停，从鼎盛时期的100多家，到现下的四五十家。”台州市船舶工业行业协会秘书长杨隽斌说，从百花齐放到跌进寒流，台州造船业经历了辉煌与落寞。

据了解，2010前后，台州造船行业不景气，很多船台都闲置着，无人问津。

“鼎盛时期，我市一个船台一个月的租金能达到100多万元。而2011年左右，不少船台居然闲置，租金更是一落千丈，只有鼎盛时期的五十分之一。” 台州市港航事业发展中心工作人员表示。

不过，危机的背后是机遇，严寒尽头迎来的是暖春。

随着订单的增加，今年我市各大船台再次迎来“爆满”。

“订单多，但是船台不够，有的船舶企业无奈只能推掉一些订单。”台州市船东协会工作人员说，“虽然船台租金等没有鼎盛时间那么高，但是却成为各大船舶企业争抢的资源。”

利润不复从前

手握大把订单，但是不少造船企业却没有那么开心。

“都是低价接的单子，其实并不怎么赚钱。” 杨隽斌介绍，一方面是原材料和人工等成本居高不下，另一方面为了拿下订单，造船企业压价竞争，船企利润很低。

以18万吨散货船为例，2008年以前，18万吨散货船合同价超过1亿美元，现在低于5000万美元，相当于打了五折。

这也不难解释，为何订单一大把，可是造船业的利润却在下降。

杨隽斌说，在国际通行标准下，常规船型价格很透明，而且近年来人工成本上涨厉害，今年暴涨的钢铁价格更是雪上加霜，所以常规船型的订单性价比并不高。

另外，由于建造周期较长，造船业务的结算模式比较特别。在公司顺利交船，与船东签订船舶交接协议书时，船东再将船舶建造合同剩余的约70%尾款全部支付完毕。在这种模式下，造船公司垫资多，非常依赖外部资金支持，融资成本也是造船业的一大开支。业内人士也表示，虽然现在造船订单多，但是暴利时代一去不复返。