最近航运业发生了一系列船舶事故，例如一艘散货船在毛里求斯搁浅，泄漏了1 000吨船用燃料，造成环境灾难。一艘牲畜船在恶劣天气下倾覆沉没，致使41名船员丧生。一艘运载200万桶油的VLCC在斯里兰卡附近海域船舱发生致命火灾，至今仍处困境。

海员权益国际组织（Seafarers' Rights International 以下简称SRI）表示，最近一连串的航运事故不能简单地归咎于运势。

相反，这些事故在某种程度上是各国政府未将海员作为关键工人对待所造成的“恶果”。船员换班的危机使得大约30万海员滞留在海上，在合同到期的情况下继续工作。

SRI指出，未能将海员作为关键工人对待，对海员个人可能造成毁灭性的影响，他们有可能陷入疲惫、事故、甚至不公平刑事调查的危险中。

SRI执行董事DeirdreFitzpatrick表示，"对这些事故的发生普遍是指责海员，但重点应该是行业如何去防范事故的发生，换班危机是否是事故发生的导火索？”

SRI董事会主席BrianOrrell对此表示赞同。Orrell曾带领海员参加了国际海事组织/国际劳工组织的联合谈判，制定了《海员在海上事故中的公平待遇准则》，并参与了制定《海事劳工公约》的谈判。

他表示，"我们必须公平的去对待海员。海员发生事故后的公平待遇和工作条件是基于国际标准的，即使在非常困难的时期也必须遵守。"

SRI咨询委员会成员、ITF海员分会主席Dave Heindel和ITF海事协调员Jacqueline Smith表示，最近一连串的海员伤亡事件应该重新引发思考，以解决行业对减少航运事故报告数量少和解决海员伤亡事件调查缓慢等问题。

"岸上假期和岸上医疗时间的大幅减少，导致海员在船上服务时间过长，这违反了《海事劳工公约》规定的海员权利。海员的慢性疲劳，使得海员的安全和海洋环境的保护面临更大的风险。"Smith说。

海上事故

虽然在过去十年中，航运业的伤亡人数实际上呈下降趋势，但专家们担心，如果不尽快解决正在发生的船员换班危机，这一趋势可能会被逆转。

值得注意的是，虽然一些国家在遣返海员方面取得了进展，但根据国际海事组织的说法，进展速度与需要更换船员的船舶积压步伐并不一致。

国际海事组织秘书长林基泽本周警告说，发生在海上的人道主义危机需要各国政府采取紧急行动，他再次呼吁所有成员国将海员指定为关键工人，并执行国际海事组织批准的议定书，以便安全可靠地更换船员。

海运圈聚焦编译自gcaptain网站