6月份，大多数港口的燃油销量都出现大幅下滑，有些地区同比下降达30%-40%。而主要加注港因拥有各种品类和数量的船用燃料油，销量下降幅度有限。

国际燃料工业协会（IBIA）董事Unni Einemo在周三举行的普氏APPEC 2020在线会议上指出，预计2020年船用燃料油的销量将大幅下降7%-17%，这是近代史上因疫情造成的最严重的需求萎缩。

今年4月至5月初，因燃油价格疲软，大量船舶加满了燃油，使其销量一直保持在高位。但此后市场出现逆转，燃油销量呈现下降趋势。即便如此，包括新加坡在内的主要加注港受到的影响仍然最小。新加坡海事及港务管理局的统计数据显示，新加坡5月和6月的燃油销量均跌破400万吨，但7月和8月均反弹至410万吨以上，表现好于2019年同期。Einemo认为，

这是因为买家可以在新加坡港买到理想质量和数量的燃油。例如，新加坡港目前仍为船东提供高硫燃油。

从世界最大燃油加注港新加坡的供应情况来看，0.5%硫含量的船用低硫燃料油（VLSFO）已取代船用高硫燃料油（HSFO）成为船舶燃料的主要来源。Einemo援引普氏能源资讯的数据指出，HSFO-VLSFO价差在过去12个月从最高点的361美元收窄至最低点50美元。

全球船用燃料需求下降也为燃料供应商之间的进一步整合创造了条件。Einemo表示，疫情导致一些燃油贸易公司违约，并暴露出一系列商业欺诈行为，银行因此缩减了大宗商品贸易融资规模，使中小企业的风险敞口扩大。企业目前正面临需求降低、利润收窄、供应充足、交易对象风险上升以及资金渠道受限等困境。

IBIA预计，燃料油行业将通过并购进一步整合，一些公司将被迫退出市场。