近日，欧洲共同体船东协会（ECSA）呼吁欧盟委员会（EC），应为燃油供应商销售低碳或零碳燃料设定目标，而非针对燃料使用者的船舶。

该提案基于以下立场：根据此前FuelEU的海事提案，将燃油标准作为船舶而不是燃油供应商的要求，将无助于实现减排目标，并且难以执行。

据悉，欧盟委员会于2月初启动了FuelEU Maritime计划，旨在在欧洲航运和港口中增加可持续性替代燃料的使用，作为其推动行业内脱碳努力的一部分。

作为回应，ECSA强调，全球方针必须成为欧盟政策的基石，任何区域性措施都可能会损害国际海事组织（IMO）的国际公约执行。

由于航运业完全致力于脱碳，成功的关键在于引入零排放或低排放，安全且可广泛使用的替代燃料，而目前尚不存在。如果要采取任何欧盟措施，ECSA主张采取双管齐下的方法：

1.在基于市场的措施MBM下建立一个基金，并利用收入资助研发项目并弥合新燃料与传统燃料之间的价格差距；

2.激励并要求燃料供应商通过引入子目标以及RED下的低碳和零碳燃料更高乘数，在其产品中包括一定百分比的低碳和零碳燃料。

“为燃料供应商引入正确的激励措施和要求，以使市场上可使用的低碳和零碳燃料成为该行业脱碳的先决条件。与所有新燃料一样，只有通过为燃料供应商引入适当的要求，才能解决困境。MBM下的一个基金，可以支持这些燃料的使用。”ECSA秘书长马丁·多斯曼（Martin Dorsman）说。

欧盟MBM下的基金也可以最大程度地减少该部门的管理负担，并确保将所有收入用于航运业能源转型。

“燃料标准应针对燃料供应商，而不是仅作为燃料使用者的船舶，这一点特别重要，欧盟委员会应在即将到来的FuelEU海事提案中予以考虑。我们非常担心，如果《FuelEU Maritime》提出了将燃油标准作为船舶的要求，那么这种措施将严重破坏加油市场，并且难以执行。更重要的是，无论是技术上的（风力推进辅助、热回收系统、船体和螺旋桨优化等）还是运行中的（航线优化、减速航行等），都不会激励能源效率的提高。”马丁·多斯曼（Martin Dorsman）进一步解释。