8月，国内沿海散货市场处于旺季，夏季高温影响和粮食市场向好，运价持续上涨，全球燃料需求的反弹正受到第二波新冠疫情的威胁，因此沿海油轮市场受影响观望氛围很浓。国内二手船市场成交量持续萎缩，环比大幅下跌9.86%。

上海航运交易所发布的8月上海船舶价格指数（SPI）依旧保持高位1000点以上，平均值为1008.00点，环比上涨0.48%。

从中国船舶交易信息平台统计：国内二手船市场共计成交439艘。其中，干散（杂）货船388艘，油轮9艘，集装箱船7艘，客轮1艘，工程/工作船1艘，拖轮1艘，其他船型22艘。各船舶交易服务机构成交金额按月度统计，本月位列前三位的依次是广西贵港珠江船舶交易有限公司68479万元人民币、芜湖市长江船舶交易市场18471万元人民币、盐城市中川船舶交易服务有限公司8925万元人民币。成交艘数本月位列前三位的依次是：广西贵港珠江船舶交易有限公司210艘、芜湖市长江船舶交易市场70艘、盐城市中川船舶交易服务有限公司39艘。

8月份，沿海干散货运输市场回暖，运输需求持续增长，沿海散货运输市场运价大幅上涨。沿海地区气温居高不下，华东地区用电量连续多天刷新历史纪录，煤炭需求释放，运力需求增加。粮食运输市场成交较为活跃，玉米供应市场仍较紧张，煤炭航线运力紧张带动粮食运价上涨。月末，玉米市场供应量充足，收购价格略有下浮，粮食运输市场运价基本稳定。

8月份，二手船价稳中有涨，二手船市场成交减缓。其中，内河散货船共计成交398艘，96.65万DWT，成交金额10.29亿元人民币，平均船龄8.26年；本月成交的油轮内河8艘，平均成交船龄8.77年。

进入8月，国际油价探底回升，本月下旬布伦特原油价格达到了46.28美元/桶的高位，主要受OPEC产油国减产协议执行良好、美国石油和天然气钻井平台数量保持在历史低位等因素影响。但由于世界经济前景不容乐观，国际油价下半年可能会迎来新一轮的回落。受欧元区经济复苏放缓、印度原油进口量下降及美国原油开采活动增加的影响，国际原油市场供需形势再度趋向不平衡。

8月份，国内三大常规船型新船订单价格稳中有跌。其中，海岬型散货船下跌1.57%，油轮造价整体下滑平均下跌1%，其他船型造价基本稳定。据统计，VLCC油轮、苏伊士型油轮、阿芙拉型油轮、成品油轮、海岬型散货船、巴拿马型散货船、大灵便型散货船、灵便型散货船、8.2万M3型LPG船、16万M3型LNG船、22000TEU型集装箱船、2750TEU型集装箱船，本月平均订造价格分别为7395万美元、4818万美元、4112万美元、2890万美元、3953万美元、2168万美元、2040万美元、1755万美元、6035万美元、1581万美元、9180万美元、2550万美元。我国船企造船完工量、新接订单和手持订单以及载重吨继续保持国际领先。

国内各船厂8月新接订单量小幅上涨。据统计，上个月国内船厂新增订单量共计31艘（环比增加7艘），分船型统计，散货船7艘（41.45万DWT）、油轮1艘（1.50万DWT）、化学品船3艘（2.30万DWT）、LPG运输船1艘（4万CBM）、集装箱船14艘（2.29万TEU）、浮吊船1艘（0.4万DWT）、工程船4艘。

（上海航交所供稿）