在4月因为全球原油储存空间逼近极限，这使得油价一度跌至负值，这是因为大量的产油商将过剩的原油储存在油轮中，这推高了油轮的租赁价格，因此一部分交易商甚至愿意支付一定的价格让人接手他们手中过剩的原油，导致油价跌至负值。

不过随着OPEC+减产以及限制措施解除后，原油需求复苏，这使得市场开始逐渐的消化过剩的产量，这使得油轮需求开始下滑。

现在油轮的租赁价格再次成为原油需求的一个指标，因为随着市场对于租赁油轮以存储原油的需求下滑，油轮的需求将主要来源于原油运输所产生的费用，如果市场需求清淡，那么将会减少油轮的使用，这将压低油轮的租赁价格。

尽管今年有关油市困境的消息不绝于耳，但是在危机最严重的时候，有一个行业实际上却繁荣了起来：由于需求下滑和供应过剩，世界被石油淹没，油轮所有者享受着运费的反弹，因为这些船仍然是无法销售的原油的唯一储存空间。

但现在情况已经改变了。

OPEC+的减产帮助降低了全球库存，其中包括大量的浮油库存。这使得一艘超大型油轮的运费从每天超过25万美元降至每天不到3万美元，这让油轮船东们不知道它们还能撑多久。现在，该行业面临的困境就像航空旅行一样。不过他们仍有希望，即一款疫苗的成功问世将帮助他们摆脱困境。

由于疫情，全球原油需求已经大幅下滑，而且不知道何时——甚至是否——石油需求会恢复到疫情前的水平。人们很容易将全球经济活动的反弹与石油需求的反弹联系起来。然而，这种反弹取决于大规模接种疫苗。

本周早些时候，船舶经纪人吉布森表示:“受疫情严重打击的行业有很多，航运只是众多受害者之一。尽管在春季，由于卸货延迟和浮动的仓储需求，油轮费率飙升至前所未有的高位，但如今的市场已大不相同，许多交易的收益已在运营成本水平上甚至以下徘徊了几个月。”

有趣的是，对海上储存石油的油轮的需求正在上升。事实上，劳合社表示，对浮动存储油轮的需求可能是下一季度该行业需求的唯一驱动因素。不幸的是，这并不意味着运费会回升到上半年的高位。

美国托运人公司的高级编辑格雷格·米勒表示，周一超大型油轮的即时报价为每天27900美元，这比今年上半年68000美元的平均运费低了很多，但是仍较之上周一出现了124%的改善，对浮动储油的需求正在帮助油轮船东实现盈亏平衡，但可能需要一段时间才能达到更好的效果。

Energy Intelligence的John van Schaik本月早些时候报告称，今年前五个月，贸易商和生产商在海上和陆上储备了多达13亿桶原油，那是油轮的好日子。但随后OPEC+开始减产，浮油和岸上储存开始枯竭，每月消耗1亿桶。放松封锁后石油需求的复苏也起到了帮助作用，尽管当时的需求很疲弱。

就连OPEC放松减产也于事无补。在减产前一个月原油产量下降了200万桶/日，如果不是此前OPEC+连续三个月减产970万桶/日，全球市场日产量增加200万桶在其他任何一年都会是个好消息，因为这意味着原油和轮需求回升。但是当时的情况是，对用于浮动存储的船舶的需求也在下降，这消除了对油轮的需求来源。雪上加霜的是，OPEC最大的产油国俄罗斯和沙特将更多的新增石油供应给国内市场，这很大程度也是因为油价表现不佳。

这还不是所有的坏消息。FreightWaves的Miller指出，尽管近期对用于浮动储存的超大型油轮的需求不断增长，但交易商和生产商春季储存的大部分石油仍在那里。根据Kpler的数据，在亚洲部分国家，仅油轮存储的石油就约6700万桶。这意味着，对离岸储存的新需求必然会受到限制，运费也会受到限制。

布伦特原油

价格目前仅略高于每桶41美元。上周，由于市场对未来需求再度感到担忧，该价格跌破了这一门槛。西德克萨斯中质油的价格低于每桶40美元。全世界有170多种候选疫苗处于不同的开发阶段。其中9个已经进入了测试的高级阶段。尽管医学专家警告不要过于乐观，但市场预期仍有希望在年底前研制出一种有效的疫苗。

疫苗是目前唯一可以拯救油轮行业的东西。如果出现有效的疫苗和大规模的疫苗接种，航空旅行将开始恢复。而这一行业恢复，也意味着总体石油需求也会复苏。

不过需要注意的是，这不会在一夜之间发生，即使是在疫苗于今年年底前广泛使用的最佳情况下，在市场真正恢复到疫情前的水平之前，油轮所有者将面临更多麻烦。