随着亚洲尤其是中国在世界海运业的中心地位愈来愈强，在香港建立ICS中国办事处的方案被提上日程。

ICS一直将打造未来航运业作为其理念，由于中国船东协会（CSA）成员优先考虑ICS，香港被视为展示ICS目标和抱负的最佳地点；香港船东会（HKSOA）长期以来同样是ICS的重要成员，在香港设立办事处也是ICS尊重其对航运业宝贵贡献的一大佐证。

ICS非常感谢香港特区政府长期致力于推动和促进香港成为全球领先的国际航运中心；感谢投资推广署致力于集聚延伸海事产业和包括ICS在内的国际航运组织；同时也感谢香港船东会和香港海运港口局，二者都竭尽全力推进中国办事处的设立。

船东的全球代表

作为航运业的主要国际贸易协会，ICS的成员囊括了亚洲、欧洲和美洲的国家船东协会，其会员航运公司经营的船舶占据了全球80%以上的商船吨位；因此ICS作为船东代表，能在影响政府监管机构（如国际海事组织）中扮演重要角色，并对航运业的发展产生巨大影响。

本世纪初以来，随着经济实力的不断增强，中国已然成为世界航运大国。因此，ICS把与中国的更深层次合作视为重要目标。

被任命领导这次任务的是刘洋（Edward Liu）。刘洋是一名香港居民，被誉为在法律和海事领域冉冉升起的新星。他是英国著名律师事务所香港办事处的法务总监，同时也是多个法律和海事委员会的成员。

作为驻中国首席代表，刘洋概述了ICS的近期目标：“ICS的总体目标是与中国海事主管部门和航运团体建立更密切的关系和更深入的合作，以促进CSA成为其会员。”

“面对国际海事组织（IMO）所承诺的2050年将船舶碳排放量减半这一政策，我们的近期目标之一就是向中国方面宣传ICS对于此事的立场。去年12月，ICS倡议全球航运界同僚通过燃油附加费建立一个50亿美元的基金，为研发提供资金，以期在2050年实现碳排放目标。中国作为世界上最大的航运船队国家之一，若能被说服加入该计划，将有巨大裨益。”

刘洋长期致力于和国际保赔集团一道，推动中国内地就船东责任统一限额的基准展开讨论。虽然全球公约涉及原油泄漏、货物灭失或损坏以及沉船事故等方面的责任限制，但包括中国在内的许多司法管辖区都有自己的解释。

中国船东协会加入ICS的好处

刘洋表示，ICS中国办事处的最终目标是推动中国船东协会成为ICS的正式成员。他认为，如果中国船东协会加入ICS，许多影响航运的短期目标都将会更容易实现。

中国船东协会至今尚未加盟ICS的原因之一是认为这一举措裨益有限。在中国的航运组织中有一种声音，其主张中国在IMO中拥有席位，认为中国船东协会对其国家代表在该机构中的地位有相当大的影响。

刘洋则强调此种论调过于简单化。事实上，在任何立场上的共识通常都是与其他国家的成员国共同达成的，这些成员国的立场往往也都是在各自的航运协会指导下形成，而这些航运协会则多数是ICS的会员。在这种情况下，中国可能会发现自己与多数意见并不完全统一。

“这就是为什么我们的努力如此重要，说服中国船东协会加入我们，对中国和ICS皆有诸般好处，并且最终将有利于全球航运的可持续发展。”刘洋说道，“我在此很荣幸地报告，我们与中国船东协会的商谈进展顺利，ICS正着手协助中国船东协会满足会员要求。”

关于投资推广署

香港投资推广署是香港特别行政区政府属下部门，专责促进外来直接投资。本署以推广及巩固香港作为亚洲国际商业都会的优势为己任，致力吸引海外及内地企业来港投资。

投资推广署的办事处遍布世界各地 33 个主要商业城市，并有专属团队为客户提供在各重点行业的支持，这些行业包括：商业及专业服务、消费产品、创意产业、财经及金融服务、金融科技、创新科技、初创企业、旅游及款待，以及运输及工业。本署亦成立了后续服务小组，跟进客户在香港设立公司或拓展业务后的需要。总括而言，各驻外团队与香港总部人员紧密合作，竭尽所能协助企业在香港开业和扩展业务。

投资推广署与客户建立长远的伙伴关系，在客户来港发展的各个阶段，免费提供量身订造的支持服务，过程一概保密。当中服务包括：

策划阶段 – 提供有关香港营商环境信息，当中包括个别行业的最新商机、成本模式参考、开业程序及最新法规和条例，并且安排实地考察及会见有关机构。

成立阶段 – 介绍商业服务供货商、安排联络相关政府部门、办公室选址咨询，以协助客户开业

开业阶段 – 为企业在港开业或拓展免费提供公关宣传支持

扩展阶段 – 在企业拓展在港业务的过程中提供持续支持，包括提供业界及商界的联谊机会、协助企业进行商业配对，并且提供有关研究和发展津贴及政府政策和资助方面的咨询。