图1 香港葵青集装箱码头。该港口目前按货物吞吐量，位列世界第十大港口

香港的海运货物量持续下降，逐渐失去对中国内地和东南亚港口的竞争优势。

根据海事咨询公司Drewry的数据，去年香港的集装箱吞吐量下降了14%，降至1430万teu。这是去年全球大型港口中下降幅度最大的。目前，香港是世界第十大港口，紧随其后的是马来西亚的巴生港，去年货物量增长了6.4%。

香港位于珠江三角洲核心地带的深水港，长期以来一直是通往大中华地区的理想贸易门户。根据香港政府数据，这里曾经是世界上最繁忙的港口之一，但随着制造业向中国内地转移，以及与中国其他港口的竞争加剧，香港的货物吞吐量已经下降。

相比香港，货主们已开始将中国内地港口视为更优选择，原因在于珠三角的货物通常可以直接通过内地港口到达目的地，而无需通过驳船或公路等方式，中转到达香港。

“香港作为一个港口，收缩是不可避免的。”总部位于香港的航运投资公司Mandarin Shipping的主席Tim Huxley表示，“伴随着制造业的转移，尽管香港仍然是重要的中转港，但它不再是通往华南地区的主要门户，原因在于大湾区其他港口提供更好的服务和设施。”

Drewry港口和码头高级分析师Eleanor Hadland表示，今年马士基和赫伯罗特的“双子星计划”将货物枢纽港设在深圳的盐田港而不是香港，凸显了这一趋势。深圳和广州的港口已投资建设了深水码头设施，促进了对主航线的增加，换句话说，就是绕过了香港。

图2 香港、深圳和广州2010-2022年的吞吐量变化（teu）

Hadland表示，去年香港吞吐量的下降部分原因是，广州和深圳港口的能力得到了显著提升，这使得船公司可以绕过香港。

据香港主要港口运营商和记港口信托（Hutchison Ports Holdings Trust）在二月份的财报中指出，货运商的偏好已经发生了“结构性变化”，转向了“直接在中国境内进行船舶装运，而不是通过香港进行转运”。该公司补充说：“大湾区的一些竞争对手继续获得政府激励措施，因此能够向船公司提供具有吸引力的低价选项。”

在Drewry评选的中国港口十强中，除深圳外，其余五个去年集装箱吞吐量均有增长。深圳的吞吐量保持平稳，略微下降了0.5%，达到年度2990万个TEU。

Hadland补充道，由于部分产业链转移到东南亚，香港还面临来自东南亚同行的日益激烈竞争。

石油经纪公司全球航运研究负责人Anoop Singh表示，新加坡作为世界第二的港口，紧随上海之后。东南亚，如越南，则成为“中国+1”（China-plus-one）战略的主要受益者。

柏林货运代理公司Forto的亚洲业务副总裁Andrea Currone指出，中国在各行业中仍然是“遥遥领先的生产国”，其生产和运输基础设施远超多数东南亚国家。

图3 香港正受到“中国+1”战略受益者的挑战