今年受疫情影响，全球航运市场遭遇了2008年金融危机以来的最大冲击，一系列影响传导到了航运上下游产业链，包括造船业和二手船交易。

而油轮市场也遭遇了前所未有的新格局：由于原油价格暴跌，全球油运市场空前繁荣，当然，这是以透支接下来几个月的运输需求为代价的，最近油轮运价就出现了明显的下行压力。而这，也给二手油轮交易市场带来了新契机。

希腊船东手持巨资，时刻洞悉全球船市，伺机购入油轮和散货船以壮大其船队。

当前，全球大多数二手散货船和二手油轮，都已被希腊船东收入囊中。希腊也成为今年以来购入船舶数量最多的船东国家。

根据船运公司Allied Shipbroking的数据，2020年以来，截至10月4日，希腊船东已经豪掷17.7亿美元，在全球二手船交易市场上购买了115艘船。

进一步分析希腊船东的交易数据发现，在17.7亿美元中，有8.559亿美元是用于购置39艘油轮；有7.475亿美元是用于购置63艘散货船；9,300万美元用于购买了10艘集装箱船；剩余的7,500万美元，用于购买了3艘LNG运输船。

在17.7亿美元中，最大一笔费用8.559亿美元用于购买油轮，再次证明了希腊人在此类船队上的主导地位。实际上，希腊船东确实控制着世界油轮船队的32.64％。

图一：希腊船东17.7亿美元购买船只类型的占比分析

就上周的最新交易来看，希腊船东特别活跃。在众所周知的主要交易中，希腊船东乔治·普罗科皮奥斯（George Prokopios）旗下的Dynacom Tankers以4,500万美元的价格收购了日本制造的VLCC“Tokitsu Maru”。

与此同时，安娜·安吉利库西（Anna Angelikoussi）旗下的Alpha Bulkers船公司以1820万美元的价格购买了中国制造的Kamsarmax型散货船“Sbi Rock”号，该船建造于2016年。

无疑，希腊船东在今年购买了最多的船，但是从购买船只的投资额来说，中国船东则是花费最多的。据统计，来自中国的船东和买家，已经投资22.3亿美元购买了113艘二手船，购入船舶数量上略少于希腊船东，但投资支出多了4.6亿美元。

从购入船舶种类来看，中国船东更多关注散货船：花费5.384亿美元购入66艘散货船，花费5.149亿美元购入31艘油轮；花费1.738亿美元购入8艘集装箱船。

但事实证明，希腊船东不只是热衷于买入船只，在出手船舶的行为上也很活跃。是今年迄今为止销售船只最多的国家。

根据有关数据，2020年以来（截至10月4日），希腊船东已经以12.5亿美元的价格出手了100艘船舶，其中48艘是散货船（价值3.311亿美元），48艘是油轮（价值8.614亿美元），3艘是集装箱船（价值5850万美元）。

今年出售船只排名第二的是日本，总共以12.7亿美元的价格出售了96艘船舶。

今年二手船交易活跃度实际在下降

尽管希腊船东在二手船舶交易市场上表现异常活跃，但根据VesselsValue的数据，2020年的船舶交易活跃度整体是下降的，2020年上半年与2019年和2018年的上半年同期相比，二手船舶交易数量分别下降了31%和49%。

2020年上半年的交易总额为19亿美元，较2018年上半年的48亿美元交易总额下降了60％。

由于巴西-中国贸易航线的租金上涨，好望角型散货船的的交易量和交易额均较2019年增长，其中大部分交易发生在6月。

半年中，总额最大的一笔散货船二手船买卖交易，来自于Oldendorff Carriers公司。

该公司于6月斥资2亿1276万美元购买了三艘好望角型散货船，包括Trust Integrity轮和Agility轮均为载重180600吨，由STX船厂建成于2011年；以及Amity轮，载重209300吨，由江苏扬子江造船厂建成于2016年。

就全球船东来看，在今年前九个月中，全球船东共花费了120.77亿美元购买了813艘船。单单9月份，有116艘船成交，价值为14.6亿美元。