挪威船舶建造与设计公司Ulstein近日推出了一种零排放氢动力海上风力发电机安装船的新设计。

Ulstein公司介绍称，这一名为ULSTEIN J102零排放风力涡轮机安装船（WTIV）设计是针对海上风电行业的第二种氢混合动力设计，能在75%的时间以零排放模式运营。通过使用现成的技术，使额外的成本被限制在总资本支出(CAPEX)的5%以下。

据悉，大多数新的自升式船设计，除了柴油发电机组外，还采用了电池混合动力系统，未来还可选择氢动力的燃料电池系统。然而，大功率电池能源存储系统（BESS）的缺点是其重量和成本，这对WTIV的设计是不利的。在WTIV设计中，重量的节省对于最小化提升重量和优化可变甲板荷载至关重要。

Ulstein公司采取了务实又现实的方法，而不是选择成熟到完美的技术，其设计为未来的氢动力燃料电池做准备。

该公司仔细分析了WTIV的运营周期，并研究了各种运营模式下的电力需求。分析表明，大约75%的时间WTIV是在自升位置进行起重机运营。使用氢燃料电池系统和相对较小的电池能源存储系统组合，就足以满足船上的总体电力需求和起重机峰值负荷需求。这与Ulstein公司首个氢动力SX190设计的理念相同，应用到风力发电机安装船时，具有更具吸引力的业务案例。

此次ULSTEIN J102设计中的氢混合动力系统，其开发方式是未来氢技术的发展可以很容易安装到船上，而无需进行重大修改。

港口氢燃料加注基础设施的有限获得性，通常被视为是一个主要障碍。有了Ulstein的模块化存储布局，就有望打破鸡和蛋的困境，为船舶在全球范围运营创造了灵活性，即使目前还没有燃料加注的基础设施。

在安装海上风力涡轮机时，对可再生能源和减排的强烈关注，以实现全球气候变化目标，也应该体现在投资于更清洁的运营上。氢是海工船最有前途的零排放燃料之一，Ulstein希望在开发可持续船舶方面处于领先地位。