10月15日上午，2020中国海洋经济博览会在深圳正式开幕，本届海博会以“开放合作、共赢共享”为主题，共吸引了608家国内外海洋领域的龙头企业参展。展览面积达6万平方米，较去年增加了63%，专业论坛数量18个，较去年增加了50%，充分展现出中国海洋经济在新冠疫情流行挑战下所具有的强大发展韧性和潜力。

中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆受邀参加2020国际海洋经济合作发展论坛，与VesselsValue中国/东亚地区负责人查理•霍克里斯，ENESEL S.A.船舶管理公司首席执行官乔治斯 E. 保罗诺斯，拉扎德（Lazard）高级顾问彼得•斯托克斯，波罗的海航运公会(BIMCO)亚洲区总经理庄炜等专家共同围绕全球贸易新形势下的航运业未来发展趋势展开交流与讨论。

李彦庆以造船工业视角分享了对未来全球航运业发展趋势的展望。他指出，2008年金融危机以来，世界造船业整体规模呈现萎缩的趋势，叠加年初的新冠肺炎疫情，新承接船舶订单大幅下降。短期来看，船东投资意愿较低，需求侧未来大概率将迎来最困难的时期。从另一端来看，航运业和造船业都处于全球产能过剩的状态，并且船队的出清速度要大于船厂出清的速度，未来新造船供给侧将迎来最刚性的能力削减期。在供需两侧的挤压下，航运和造船市场短期内恢复增长面临很大的挑战。

李彦庆强调，绿色和智能两大动力正在驱动航运业的变革，同时也给造船业带来新的机遇。2018年，国际海事组织通过的温室气体减排初始战略，经过5年的审议后将会在2023年转为最终战略，战略里提出了2030年目标和2050年目标，这是全世界海上温室气体减排的统一行动，将对航运业产生重大的影响。历史上国际海事组织的每一次重要法规生成，都会创造出新的市场，例如氮氧化物排放第二阶段要求和限制硫化物的法规，就催生氧化还原装置和洗涤器市场。未来航运业的变化的最大影响因素是国际海事规则的变化，特别是2023年国际海事组织海上温室气体减排最终战略。一旦航运业未来减排的预期确定，将为船舶工业产生新的替代需求。

李彦庆认为，经历过新冠肺炎疫情的洗礼后，对于产业的未来发展，各方应更加关注打造全新的合作方式。未来主要围绕着船舶系统和关键设备开展创新，比如动力系统、能源系统或是导航系统等，这需要设备商、造船方、航运界等一起通力合作，形成更紧密的，基于利益共享的产业联盟。

在展望航运业前景时，李彦庆指出，海上贸易是最经济的运输方式，全球货物贸易90%通过海上贸易来实现，海运业和造船业是充满着希望的可持续发展的产业，当前的困难是长经济周期调整的正常反应。随着国际法规的实施和新技术的应用，随着经济的整体复苏，会有更多的投资者进入到航运业，航运业在中长期将会有很光明的未来。