今年的海运价格涨疯了！以最火爆的中美航线为例，有业内人士披露，前往美国的海运价格持续大涨，目前一个40英尺大柜运费需要4000美元，甚至达到5000美元，是去年同期的两三倍，达到20年来最高水平。

而且，不少航线频频出现“一柜难求”现象，出口企业即便面临运费大涨的压力，也只能出更高价格获得舱柜位。因此，面临不小的物流成本压力。

运力紧张频频爆舱甩柜，航运公司形成利益联盟？

往年的这个时候，从中国到美国的集装箱货轮运费已经差不多结束涨价进入平稳态势。但眼下，航线运价不仅大幅上涨，还在持续。那么，为何出现这种情况呢？

航运公司的船只除了自有，还会选择外租。受疫情影响，各大船运公司不看好今年外贸形势，在年初的时候大幅缩减运力，特别是跨太平洋航线，运力缩减最明显。然而，尽管受到全球疫情影响，外贸还是出现回暖，运力没有及时恢复，导致国际运力不足，继而造成国际运价上涨。

这导致热门航线频发爆舱甩柜现象。对于船公司来讲，舱位都是预售的，可能会预售出比本身可装载的量更多的舱位，如果订舱量超于实际装载量，船公司就会选择甩掉一些舱位。而出运能否成功往往是由外贸企业的船运价格高低来决定。

大航运公司结成利益联盟，也是航线涨价的重要原因。有业内人士表示，多年来，船舶大型化趋势严重，越来越多的船公司形成联盟，其中中美的太平洋航线有很多联盟，他们在价格上保持“心照不宣”的默契，在特殊时期“吊打”外贸企业。

比如，随着市场的优胜劣汰，目前整个市场形成三家大联盟，分别是2M、Ocean联盟、THE联盟，它们密切关注和控制运力，通过对运力的投入和运价的调控以保持高的收益。

不过，客观上，疫情也阻碍了运力的提升。如今疫情在国外并未得到完全控制，很多国家在复工复产方面落后于中国，由于对方卸船的时间较长，货船会滞留在口岸，导致整个进出口出现阻塞，导致航运市场运力更加不足。

美国“直升机撒钱”，中国贸易一枝独秀：同比增长10%

与此同时，海外疫情导致生产停滞，中国复工复产速度远超全球，这使得中国订单增加，出口量增长明显。据中国官方的数据显示，我国出口从4月份开始，连续6个月正增长，表现超出市场普遍预期，其中9月份出口同比增8.7％。

联合国贸发会议在报告也指出，第三季度全球贸易总额与去年同期相比下降5%，各国之中唯有中国一枝独秀，实现了近10%的同比增长。

疫情以来，美国出台了近3万亿美元的经济刺激政策，其中给美国民众发放了大量的疫情补贴，这刺激了民众购买大量的商品，推动了美国对中国商品的需求量大增。也因此，中美航线的运费增长最快，近一个月来美国也爆仓严重。

随着欧美国家加速重启经济活动，感恩节、圣诞节等消费旺季的到来，欧美企业备货量还将加大。目前来看，在接下来一段时间内，航运价格维持高位水平仍是大概率事件。这将令无数出口企业只能咬牙接受日益高涨的运费。