打造物流强国与人民币国际化，是“两会”讨论频次较高的关键词。中国已然成为世界运输大国，但成为运输强国尚需努力。

人民币成功加入特别提款权（SDR）已过五年，人民币国际化备受世界推崇，但每年在中国境内有超过4万亿元人民币（7000亿美元）的国际海运费却一直不能用人民币结算，仍然用美元支付并结算。

这给中国境内所有国际航贸企业、物流企业和整个国际货运代理企业带来极大的困扰和成本的增加，这一旧习“顽疾”也与人民币国际化背道而驰。

国际海运费采用“人民币结算”，呼吁已久

海运费“不爱人民币、爱美元”成为货运行业的“老大难”，为货代行业带来巨大人力消耗、经济损失和整个行业信息化落后的问题。

从海运费在国内支付流程可窥见一斑：进出口公司货代公司（多家可能）船代公司（或庄家公司）船务公司。

一笔业务海运费至少交易3次，即5000亿美元的海运费，要产生全国年1.5万亿美元的交易。就是说，用美金支付海运费，每年要额外产生数百亿元人民币的银行成本。而且，每次现汇交易，美国中央银行都会从中获利。

用美元结算海运费，不仅存在汇率波动风险，也存在政治不可预见风险。比如，对于某些美国制裁国家，不可以用美元支付，如果被发现有美元交易嫌疑，不管是国内公司还是国内银行都有可能被美国中央银行关闭账户或冻结资金，此类案例曾多次发生。

国际海运费境内结算采用人民币，有利物流强国的诞生，有利人民币国际化的步伐加快！