据能源世界网10月27日新加坡报道，液化天然气(LNG)作为船用燃料在亚洲越来越受欢迎，由于全球都在推动该行业使用更清洁的燃料，而充足的供应正使这种超冷燃料比石油更便宜。

分析师和行业官员表示，此举可能会吸引供应商和买家投资数十亿美元，用于天然气储存、液化天然气燃料船只和驳船，使船舶能够达到国际海事组织制定的严格排放标准。

咨询公司伍德·麦肯齐（Wood Mackenzie）的分析师安德鲁·巴克兰德（Andrew Buckland）表示，预计到2030年，这些措施将使亚洲在全球液化天然气船用燃料市场中的份额从“很小的一部分”上升到四分之一到三分之一。

他补充称，从全球来看，预计到2030年，液化天然气在船用燃料组合中所占比例将从去年的不到0.1%上升到10%。

必和必拓集团负责海事和卓越供应链的副总裁Rashpal Bhatti表示，如今，这个行业是一种同质燃料，即燃料油。未来，一些将使用燃油，一些将使用液化天然气，一些将使用氨，一些将使用氢和其他燃料。

必和必拓正与三家公司谈判，为其计划在西澳大利亚与中国之间运输铁矿(801, 15.00, 1.91%)石的5艘船供应液化天然气。该公司分析了天然气和燃料油的供需情况，并估计液化天然气现在作为运输燃料具有成本竞争力。

根据Refinitiv Eikon的数据显示，2020年迄今，LNG现货价格平均比极低硫燃料油每吨低131美元左右。

据分析师称，尽管由于液化天然气价格的上涨，差价最近有所缩小，但预计未来几年，当更多供应涌入市场时，差价将再次扩大。 为了利用这种潜在的增长，新加坡的Pavilion Energy正在与潜在的合作伙伴合作开发全球船用燃料供应网络。

吉宝离岸与海洋公司(Keppel Offshore & Marine)和壳牌东方石油公司(Shell Eastern Petroleum)的合资企业新加坡FueLNG，其将运营一艘液化天然气燃料船，而新加坡、马来西亚、日本、韩国和中国等国正在订购更多这类船。

IHS Markit东南亚天然气和液化天然气部门主管Chong Zhi Xin表示，随着更多设施的建成，到2025年，亚洲的液化天然气储备将加快增长，达到近1000万吨，约占全球船用燃料市场的4%。一旦引入这些液化天然气加注船，将可签署更多合约，船东也会更放心地改用液化天然气。