液化天然气行业联盟（SEA-LNG）最新发布一份关于不同燃料投资回收期的测算报告，该测算主要考虑了IMO净零排放框架中合规成本的影响，测算结论显示，LNG双燃料船舶投资的回报周期相比甲醇、氨显著缩短，能够为船东创造商业竞争优势。

该测算报告以一艘运营于日本至美国西海岸跨太平洋航线的14000标准箱集装箱船为样本，将LNG、氨燃料和甲醇双燃料船舶与使用极低硫燃油（VLSFO）的船舶进行对比，评估了15年投资周期内的综合效益。相较于使用VLSFO的船舶，高压低压LNG双燃料发动机凭借更低的温室气体燃料强度（GFI）带来的合规成本优势，可实现4.5至5年的相对投资回收期，而氨燃料和甲醇燃料船则超过15年。

船东方也表现出对LNG双燃料船选择的极高倾向性。2025年上半年LNG双燃料船新造与燃料加注市场均保持强劲势头。造船市场方面，上半年LNG双燃料船新接订单占全部订单的13.07%，较去年占比8.95%显著提升。其中绝大部分为大型集装箱船。加注市场方面，LNG 在全球船用燃料供应体系中的地位持续巩固，能源咨询公司 Lansdowne Moritz数据显示，截至 2025 年 5 月底，全球 LNG 加注总量已达到 150 万吨，与去年同期相比增幅高达 64%，这一惊人的增长幅度，不仅体现了市场对 LNG 作为船用燃料的高度认可，更彰显了其在航运业绿色转型进程中的重要作用。（撰稿人：张宇）