虽然韩国船企近期在商船领域频繁接单，但在海工装备项目中却再次受挫，依然难敌拥有价格竞争力的新加坡船企。

据韩媒报道，在挪威国油（Equinor）的北极地区巴伦支海Wisting油田浮式生产储卸油船（FPSO）设计招标中，参与竞标的韩国大宇造船和三星重工最终输给了胜科海事子公司Sevan SSP。

挪威国油已经在11月12日与Sevan SSP签署了相关FPSO设计合同，称其决定进一步评估基于圆筒型FPSO解决方案的浮式生产装置。不过，挪威国油也补充称，在2021年第二季度做出最终概念选择之前，还有很多工作要做。

Sevan SSP是胜科海事收购挪威圆筒形浮式装置专业设计公司Sevan Marine后成立的全资子公司，提供创新的圆筒型FPSO解决方案，作为传统船形和转塔系泊设计FPSO的低成本替代品。圆筒型船体是一种经过验证的设计，可以在恶劣的超深水环境下安全作业，不需要昂贵的转塔，同时又可以容纳更多的立管，且更具灵活性。目前这种圆筒型FPSO已经建造了12艘，累计有超过50年的运营经验。

Sevan SSP的圆筒型FPSO设计

与Sevan SSP不同，大宇造船和三星重工在此次挪威国油的竞标中都提出了一种船形设计的FPSO方案。最初，作为Wisting油田项目最大股东的奥地利OMV排除了圆筒型FPSO这一选项，增加了韩国企业将中标的预期。然而，OMV在2019年将其股份转让给了挪威国油，而挪威国油重新启动了圆筒型FPSO的选择。

韩国行业观察人士指出，在与新加坡的竞争中，韩国船企已经不再像过去那样占据上风，因为韩国船企的价格竞争力远不敌新加坡。新加坡船企能够雇佣来自印度、马来西亚和巴基斯坦的廉价劳动力，胜科海事大约70%的员工为非新加坡籍，绝大多数来自印度、巴基斯坦和印尼。

业内人士估计，在海工装备行业，韩国的人工成本比新加坡高出6.5倍。这意味着，新加坡传奇可以利用其基于低人工成本的价格竞争优势，而人工成本又是决定船期利润的关键因素。一个重要的问题在于，韩国船企也没有足以压倒新加坡的技术优势，因此很难抵消其价格竞争力方面的不足。

去年12月，Equinor和奥地利油气集团OMV就巴伦支海Wisting开发项目最终合作协议达成一致，Equinor成为Wisting油田的开发运营商，该油田是2013年在PL537勘探区块中所发现，预计产量为4.4亿桶油当量。Equinor拥有35%的权益、OMV(挪威)AS(25%)、派特洛(20%)、Idemitsu挪威石油(20%)。OMV将成为运营阶段的运营商。Equinor将同OMV公司全部人员加入项目组织，领导开发Wisting项目。