围绕17艘总额超300亿元的新船订单“撤单”风波，韩国三星重工与俄罗斯红星造船厂的纠纷全面升级。这场跨国造船纠纷愈演愈烈，也标志着韩俄在造船领域长达多年的战略合作关系正式走向“破裂”。

解除17艘新船合同！三星重工要求红星造船厂赔偿损失

6月18日, 三星重工发布公告表示，将解除2020年和2021年与红星造船厂签订的10艘破冰型LNG船、7艘穿梭油船相关设备及分段供应合同。这17艘新船订单总金额约为42亿美元（约合人民币301.92亿元）。这是三星重工针对红星造船厂去年6月单方面解除相关合同而采取的措施，其诉求是保留已收取的8亿美元（约合人民币57.51亿元）预付款，同时要求红星造船厂赔偿三星重工因合同被解除而发生的“超额损失”。

此前，红星造船厂于去年6月向三星重工发出正式通报，要求解除相关船舶的分段建造、配套供货及设计合同。红星造船厂不仅采取了撤单措施，还向三星重工提出了返还已支付的预付款8亿美元以及迟延利息的要求。同年7月，三星重工向新加坡国际仲裁中心(SIAC) 提起诉讼，开始了确认红星造船厂违法解除合同的仲裁流程，并同时与红星造船厂展开了谈判。

但随着俄乌冲突的长期化，经营环境不确定性进一步增大，三星重工最终作出了解除合同并要求红星造船厂赔偿损失的决定。

三星重工表示，公司不仅不会返还已收取的8亿美元预付款，还将向红星造船厂提出赔偿损失的诉讼。这是因为三星重工因撤单而遭受的真正损失已经远超这笔预付款。

三星重工相关人士表示：“船东单方面违法解除合同是造成这一事态的根本原因。公司将通过仲裁证明其取消合同的违法性，努力获得正当的损失赔偿。”

值得一提的是，三星重工与红星造船厂的合作由来已久，并围绕北极穿梭油船和破冰型LNG船展开了深度合作。

据悉，双方曾于2018年签署合作协议，成立了穿梭油船合资企业，协议条款包括三星重工负责向红星造船厂提供技术规则以及船舶的基本设计和详细设计，并与俄罗斯红宝石海洋机械中央设计局（Lazurit Central Design Bureau）共同协助红星造船厂制定详细的工程图纸。同时，三星重工还将为红星造船厂穿梭油船建造和装配过程中的规划、项目管理和质量保证，以及材料和设备的采购提供技术支持，并确保船舶建造的工程支持。此外，为了保证项目可以顺利完成，三星重工还将在旗下船厂为俄方培训技术人员，并在类似的项目中组织他们到韩国船厂实习。

当时俄罗斯媒体曾指出，成立合资公司的目的是为在红星造船厂建造各种规模的北极穿梭油船提供技术支持。这些油船将用于出口从俄罗斯石油公司油田以及其他俄罗斯和外国油田开采的石油。而且，与三星重工的合作可以促进红星造船厂造船技术的发展。

2021年10月，三星重工与俄罗斯最大的独立天然气生产商Novatek签订了总额约17亿美元的7艘Arc6北极穿梭油船的分段建造、配套供货及设计合同。

此外，2019-2021年间，三星重工还与俄罗斯最大的航运公司Sovcomflot和Novatek以及红星造船厂合作，共同推进Arctic LNG 2项目的15艘Arc7破冰型LNG船建造。其中，2019年，红星造船厂与三星重工签署了前5艘的合同，价值约为15亿美元；2020年，双方又签订了后续10艘船的船舶分段建造以及船用设备供货订单，总额为25亿美元，创下了当时三星重工单笔新船合同金额的历史最高纪录。

根据三星重工此前的计划，将由三星重工提供技术援助，与俄罗斯红星造船厂合作建造这批LNG船，具体方式是：由三星重工巨济造船厂建造船体分段，并与相关船舶设备一起运输至红星造船厂，在红星造船厂进行总装建造、下水和舾装作业。俄罗斯政府则计划，随着船舶建造数量的增加，逐步减少巨济造船厂的建造比重，逐渐增加红星造船厂的建造比重，以此培育俄罗斯船厂的技术能力和经验。

俄罗斯船企深陷制裁困局，北极破冰船项目“冰封”

据了解，红星造船厂是俄罗斯太平洋舰队潜艇的主要维修企业，也是俄罗斯远东地区唯一的能够修理、升级和改良弹道导弹潜艇的工厂。韩国业界指出，作为全球最大的原油、天然气生产国之一，俄罗斯虽然军舰建造技术出色，但在商船领域还处于蹒跚学步阶段。

自2009年以来，俄罗斯政府开始推进红星造船厂的重建和现代化工作，2016年9月第一阶段完工，第二阶段全部建设工程计划在2024年完工。届时，红星造船厂将能够建造大型LNG船、钻井船、FPU/FPSO/FLNG、铺管船以及各种海上钻井平台和海工装备，成为俄罗斯最大的现代化船厂和俄罗斯国内第一家专注于大型海洋船舶制造企业。

但在2022年初俄乌冲突爆发后，由于西方国家将俄罗斯踢出环球同业银行金融电讯协会（SWIFT）国际支付系统，由此引发了韩国船企与俄罗斯船东的合同危机。2023年9月，韩国媒体就披露，三星重工与红星造船厂合作建造的15艘Arc7级破冰型LNG船中，当时尚未开工建造的10艘有可能最终被取消合同。

这批LNG船建造项目是俄罗斯政府“俄气俄运”战略的一部分，用于Novatek的北极Arctic LNG 2项目。2021年10月，首制船船体被运往红星造船厂，但是2022年2月俄乌冲突爆发后，船舶建造工程开始出现差池。

这一切都是由于美西方不断强化对俄罗斯的经济制裁造成的。红星造船厂从此以后就面临船舶建造所需设备供应短缺的困难。而拥有LNG液货舱专利的法国GTT去年也以制裁俄罗斯为由撤出了所有业务，导致这批船舶在核心设备的供应上遇到了困难。

据悉，截至2023年9月，三星重工已经完成了这批LNG船前5艘船的船体分段建造，并交付给了红星造船厂，即使在俄罗斯遭遇制裁的情况下也极力维持着双方的合作关系。

不过在2023年12月26日，三星重工宣布停止为红星造船厂的10艘破冰型LNG船制造船体分段和设备。截至当时，这15艘LNG船中只有三艘建造完毕，分别是“Aleksey Kosygin”号、“Pyotr Stolypin”号和“Sergei Witt”号。

而早在2022年3月，三星重工原定于当时交付的2艘极地破冰型阿芙拉原油运输船的交付时间也被推迟。原因是这2艘船的俄罗斯船东Sovcomflot已被列入制裁对象企业名单，再加上俄罗斯的主要金融机构被排除在环球同业银行金融电讯协会（SWIFT）支付系统之外，资金结算之路被堵住了。

除了三星重工遭遇撤单打击外，韩国另外两家大型船企HD韩国造船海洋和韩华海洋与俄罗斯的船舶合作项目也都被按下了“暂停键”。前者曾从Sovcomflot承接了3艘LNG船订单，但在Sovcomflot被列入西方制裁对象企业名单后选择与其暂时中断合作。而在2022年，韩华海洋也因难以获得为Sovcomflot建造的3艘17.25万立方米Arc7破冰型LNG船的船款，已经宣布解除总价值达9亿美元的建造合同。

令韩国业界担忧的是，三大船企在俄罗斯承接的大部分船舶都是无法转售的特种船舶，这些新船订单的大部分都是具备穿越北冰洋功能的破冰型LNG船和海工装备，是俄罗斯为生产或运输位于北冰洋附近的油气资源而量身订造的专用设备。

韩国造船业界相关人士表示：“尽管近年来LNG船市场进入了超级景气周期，但破冰型LNG船的需求方只有拥有北极航线的俄罗斯，因此三大船企很难将这些新船转售给其他国家的船东。如果对俄罗斯的制裁长期化，韩国造船企业的损失将不可避免。”