近期全球海运费频繁创纪录，航运公司赚得流油。由于市场遍地是金，航运公司开始“挑挑拣拣”，权衡去哪块宝地挖金子共划算。然而，这也让航运公司陷入了风波。

先是9家航运公司被韩国政府约谈，韩国政府称9家航运公司重视中国航线忽视韩国航线，面向韩国航线收取更高昂的运费。

再是达飞轮船上涨东南亚航线运价，中国交通运输部对此表示非常关注。

昨天，又有3家航运巨头被美国政府盯上了..

11月20日，负责监管海洋贸易的美国机构联邦海事委员会（Federal Maritime Commission，FMC）宣布对航运公司歧视美国贸易商的商业行为进行调查。

负责调查的专员戴伊(Rebecca Dye)表示，调查的重点是在美国长滩港、洛杉矶、纽约和新泽西负责联营的航运公司。

原因是，近来，不断有美国农业组织向国会抱怨，称外国承运人拒绝出口他们商品，宁可空船前往中国装载商品，也不愿运载他们的货物。

据悉，第一家宣布拒绝运载和出口美国货物的航运公司是德国的赫伯罗特(Hapag-Lloyd)，随后中国台湾的长荣海运和以色列的ZIM航运公司，也宣布只向美国港口运送货物，而拒绝将美国港口的农产品等出口货物向外运输。

“航运公司之所以这么做，一方面是出于运费的考虑，因为从亚洲运往美洲方向的运费更高；另一方面，是因为当前中国港口面临严重的集装箱短缺问题，这些航运公司希望尽快将空集装箱设备部署到利润更高的航线上。”戴伊说。

美国农产品出口海运价格较低，卸货时间也更长，对于航运公司来说，这不光意味着单个航次的效益降低，而且占用了更长时间的集装箱设备。

因此，航运公司宁可将空箱运回中国，装载中国的出口商品来获取更大的利润，在跨太平洋航线上对这些集装箱设备收取更高的费用。

据FMC另一位调查专员路易斯·索拉（Louis Sola）表示，8月份以来，美国贸易逆差创14年新高，出口贸易额大幅降低，因此航运公司的这种做法是绝对不能被接受的，他表示该机构对三大航运公司的调查将有助于保护美国的出口贸易。

除此之外，FMC也在调查美国港口“泛滥”的滞期费问题。

FMC表示，当前美国各大港口陷入拥堵，尤其是长滩港、洛杉矶港等，但是航运公司似乎从港口的低效运营中获得了牟利的手段，他们对未能在指定时间内提货的行为收取延滞费；对未在规定时间内归还空集装箱设备的行为收取空箱滞留费。

索拉说：“航运公司正在限制方面牟取暴利，他们制定了规则，规定何时可以归还或提取他们的集装箱，以及如何收取费用。这就像是霸王条款一样。”

“就因为这两项费用，美国相关利益人已经缴纳了超过1亿美元的罚款！。”

为此，FMC发布了一份调查指南，该指南检查了航运公司和码头运营人收取延滞费和滞留费的做法，以了解它们是否“合理”。如果FMC发现航运公司人违反规定，则他们将接受民事处罚。

当前的海运费确实如日中天，一些航线的运费更是到了10000美金一个箱的疯狂水平，这确实会挑战固有的市场秩序，也会让局部市场出现一些“混乱”，引发相关利益方的“警觉”，航运市场还是应做好一些应对准备。　　。