商务部近日发布《中国对外贸易形势报告（2011年秋季）》，预计2011年中国外贸增长20%左右，较去年缩水近15%。报告同时称，2012年中国对外贸易增速仍可能有所回落，主要风险来自于日趋复杂的外部环境。

与此同时，随着全球贸易量的加速下滑，国际多家航运业巨头纷纷采取撤离航线、缩小经营范围、搁置运力等应急措施来“过冬”。更有甚者，欲以提升运价来弥补亏损，并有跟风之势，这对于中国出口无疑是“雪上加霜”。

受欧美债务危机和人工成本、原材料成本上升、人民币升值等影响，国内一些外贸企业正面临巨大经营压力。

大行科技（深圳）有限公司是一家高档自行车出口企业，80%—90%产品面向欧美市场。该公司负责人说：“新增的客户不多，而一些老客户现在下单也非常谨慎保守，其下单量最多同去年实际销售额持平，不像以往会有所增加。而且倾向于把长单拆成短单。”

上海凤凰进出口有限公司的出口市场大多为东南亚、非洲、中东等新兴国家，今年也感觉到了寒意。这家出口占销售量一半左右的公司，出口形势正日趋恶化。

不止于此。连海尔这样的龙头企业，1-8月对欧美市场的出口增幅也由往年的60%~70%，迅速放缓至40%左右。其海外销售经理李攀表示，虽然目前来自欧美市场的订单数并无明显下滑趋势，但未来数月，欧美政治经济因素必然会对该公司出口有所影响。

此言非虚。据海关总署11月10日的数据显示，前1至10月，我国外贸进出口总值29753.8亿美元，其中，出口15497亿美元，增长22%；进口14256.8亿美元，增长26.9%。贸易顺差1240.2亿美元，收窄15.4%。其中10月份贸易顺差170.3亿美元，收窄36.5%。分析认为，进出口未来还将缓慢下行，情况不容乐观，出口或将呈现个位数增长。

今年集装箱航运市场呈现前高后低现象，下半年集装箱市场景气度开始回落，11月集装箱市场寒意更浓，运价不断下跌。法国海运咨询机构据Alphaliner研究公司统计的数据显示，10月中国出口集装箱运价继续下滑，而且跌幅开始扩大，运价再创年内新低。中国出口集装箱除东南亚航线略有上升外，其余航线出现不同程度下降，其中韩国线和欧洲线跌幅最大。

据Alphaliner表示，往来亚洲与北欧航线的运费自年初起已下降54%，而亚洲至美国线的运费则下降了24%。两条全球贸易量最大的航线现货运价暴跌，开始波及到一些新兴市场航线。

更大范围来看，美国从事航运衍生品服务的ACM/GFI公司刚刚公布的一份报告显示，随着全球经济持续放缓，削弱了市场的需求，世界第二大集装箱贸易航线──亚欧航线的每箱运费下跌了141美元，跌至史上最低点。ACM/GFI期货部经纪Mels Boer和Cherry Wang10月28日在一份报告中指出，由于需征收燃油附加费790美元，而集装箱运费每标箱649美元，船公司普遍亏损或要倒贴。

近日，有消息显示，马士基等航运业巨头拟明年1月大幅上调亚洲至美国的集装箱运费，中国出口或将受较大影响。

据悉，马士基在华北、华东、华南的销售代表目前还未接到相关亚洲至美国航线调价具体数额。此前的消息称，包括马士基在内的十几家全球超大航运公司计划将亚洲至美国的40英尺集装箱运费提高至少400美元。

按照马士基上周的数据显示，从上海通往美国西海岸的40英尺集装箱的价格为1500美元，按照最低涨价400美元计算，涨幅至少为26.7%。

对于马士基等船公司的调价，中远集团航运专家吴明华表示，今年上半年全球仅有10%的船公司盈利，但是从第三、第四季度的情况来说，亏损面在扩大。吴明华分析，中国是美国的主要进口国，明年1月底是中国农历龙年春节，按以往经验，外贸出口企业会乘机抢抓出口，11月底到12月初会有一个小高峰。

“在这种情况下，亏损船公司对市场的敏感性在加强，抓紧机会提升运价可以弥补一定的亏损。不排除其他公司也会跟进调价。”吴明华表示。

中投顾问高级研究员黎雪荣认为，外需不佳导致中国出口量下滑，集装箱运价上调将进一步抑制中国出口，对于外贸企业而言，上调运价利润空间进一步被压缩，经营风险加大。上述如此大的运费涨幅市场短时间必然难以承受，外贸企业将经历一番阵痛。