11月25日，上海宝山锚地。中远海运特运2万吨半潜船“康盛口”轮顺利潜装一重逾万吨的“巨无霸”箱式单元，在船岸各方的默契配合下，整个装货过程一气呵成，再次充分展现了特运船队“举重若轻的实力，举轻若重的精神”。

“康盛口”轮此次潜装的大型LNG海上浮式再气化单元“TORMAN”，是长96.4米、最大宽度47米、高33米的长方体厢式单元，重达10709吨，由江南造船（集团）有限责任公司建造。平台装载后将运往非洲进行终端再气化试验，用于在加纳进行的总价3.5亿美元液化天然气进口项目，服务当地基础建设。

“康盛口”轮主甲板宽36米，按照装载方案，货物装船后将凸出船舶的右舷6.3米、左舷4.7米，距离船艉浮箱不足10米。要在风流浪涌的海上将这么个“大块头”安全顺利装上船，难度可想而知。

此外，货物干舷高达16.5米，这也给作业中的拖轮带缆和装货带缆带来较大困难。首先，拖轮功效很难发挥出来，需要较多拖轮参与作业；其次，由于货物缆桩的位置比“康盛口”出缆孔的位置要高10米，造成缆绳的角度较大，不容易控制，船舶起浮过程中缆绳需要多次调整才能准确对位。整个作业过程中，稍有控制不当，货物就可能碰撞到“康盛口”前面的立柱或后面的浮箱。

再大的困难也难不倒重大件运输专家！面对挑战，特运船岸紧密协作，沉着应对——

船岸协作，牢牢把控装货窗口期。

该货物为厢式长方体，装货时受风、流、涌等天气影响非常大，而宝山锚地时常风大流急，因此作业窗口期的选择非常关键。为此，“康盛口”轮锚泊后，船长葛步海十分注重实际天气与理论气象的对比，组织驾驶员记录每天的实际海况，通过一段时间的观察和比对，并与港口船长一起分析研讨，最终确定了理想的装货窗口期。然而计划不如变化，由于主拖轮外贸转内贸手续未能及时完成，原定于11月24日的作业在当日凌晨被迫取消。面对不利局面，港口船长雷雨当机立断，立即组织各方一起上货确认相关事宜、重新制定详细的作业计划，并果断决定在次日进行装货作业，最终成功抓住宝贵的窗口期，安全顺利完成作业，同时也避免了船期损失。

实操演练，人人都是操作能手。

本次装货作业需要使用8条大缆，为方便指挥，要求由本船船员操作带缆艇并进行带缆作业，艇上船员必须满足4人。为确保作业安全顺利进行，“康盛口”轮全船动员，多次组织开展相关培训和实操演练，统一口令、手势，要求大家务必熟悉各种情况的处置方法，为保证作业过程中顺利快速带好缆并及时稳住装载货物做足了充分准备。

11月25日7时,“康盛口”轮全员就位，装货作业正式开始。江面风平浪静，远处大型LNG海上浮式再气化单元“TORMAN”在4艘拖轮的拖带下缓缓驶来。9时50分，“康盛口”轮下潜到装货吃水，一切正常。

10时40分，货物到达“康盛口”轮左正前方装货位置，船员们按照港口船长指令，操作带缆艇迅速到达指定位置、熟练执行带缆任务；“康盛口”轮葛步海船长与在货物上的雷雨港口船长始终保持密切沟通。在大家的共同努力和默契配合下，整个作业一气呵成，完成得非常顺利，作业过程中各关键节点始终都保持了预计的安全距离。

货物顺利装船，所有人都笑逐颜开。“康盛口”轮二轨谢均浩开起了玩笑：很高兴接待这条江上最靓的“仔”。特运半潜船部项目主管黄添文则说：为了把“你”请上船，我两天两夜没合眼，但，值了！