浙江金港船业股份有限公司的工人们正在焊接船体

    位于温岭市上马工业区块的浙江鹰鹏船舶制造有限公司，一开春就迎来好生意。“已经接下了22笔订单，今年的‘饭’够吃了。”公司副总程军笑着说：“一个月有四分之一的时间在加班，现在的形势越来越好了。”
    鹰鹏公司是一家生产船用舱盖、甲板机械等船舶组件的公司，公司生产销售形势反映着当地造船业的“晴雨”状况。
    往松门方向走，到达靠海的石板殿村，在浙江金港船业股份有限公司1000多亩的造船基地内，只见庞大的船台上，不时闪出耀眼的电焊火花，工人们正干得热火朝天。金港船业是当地造船业的龙头企业，目前手里的订单数十分可观。
    种种迹象表明，历经寒冬，当地沿海产业的中坚力量之一，造船业也迎来了新一轮春天。
    船台租金回涨至每月50万
    现状：产业龙头再度昂首
    今年1至3月份，金港公司新承接了3艘3.35万吨的出口散货船的建造业务，眼下，公司手里攥着整整20艘出口船舶的订单，承接的建造业务8亿多美元，建造计划已经安排到2011年。
    “从订单情况来看，产业正在逐渐回暖。”温岭市船舶行业协会会长郭定平指着一组数据说，沿海的一些大型船厂，眼下的生产形势挺热火。同样位于松门镇的浙江振兴船舶修造有限公司，除了手头正在建造的3.3万吨级船，还有2艘4.7万吨级的船等着开建。还有浙江合兴船厂、浙江天时造船厂等企业，手头都有货。
    “造船业靠的就是订单吃饭，有单子在手，有船在造，就是好事。”温岭市工业经济局一名工作人员说。当地的造船业大镇松门镇，共有大小船舶修造企业18家，今年1至3月份的产值为9.61亿元，比去年同期增长16.94%。
    一个有意思的现象，正折射出温岭造船业从高到低，又重新抬头的曲线变化。
    “2008年上半年以前，松门一带的船台从来没有空闲过。”鹰鹏公司副总程军告诉记者，到去年年初，造船业走了下坡路，用于造船的船台租金降到每月5万元，仍然少有人问津。但是今年开始，已是另一番光景了。“到了现在，船台租金又涨回到50多万元一个月。”
    仍然有人“吃不上饭”
    隐忧：各类问题仍待解决
    尽管产业已呈现抬头趋势，但是一些存在的问题，仍然让业内人士忧心忡忡。“新造的船现在还卖不出好价钱。”郭定平前段时间在温岭沿海兜了一圈，“摸底”出来的结果是目前的船价已调回到2004年的水平，接近成本线。
    另一方面，造船业的下游，航运市场运力过剩，一些船东迟迟不敢接下造出来的船，甚至出现撤销订单的现象，让造船企业蒙受不少损失。
    最让人担心的是，一些新兴的造船企业至今还没有接到订单，这对产业的后续发展非常不利。
    产生这些问题的深层次原因，出在温岭造船业的“底子”上。“船厂规模普遍较小，一半以上企业的注册资金在100万元以下，硬件设施跟不上产业发展，市场行为不够规范。”郭定平一下子派出了好多因素。
    另一位企业老总也从自身角度分析了当前产业内存在的隐忧：“行业里大多数是‘泥腿子’出身，都是自己摸索着参与造船的，技术竞争力滞后，在公司管理上缺乏一些手段。”
    大企业走大路，小企业抄捷径
    未来：八仙过海各显神通
    在金港公司，除了在建的船只，一个8万吨级的船坞也在建设之中。“计划投资16亿元建造一座现代化大型出口船舶总装基地。”公司工作人员介绍，目前，石板殿生产基地已累计投入资金8亿多元，建成下料装配车间2.3万平方米、分段车间3万平方米、涂装车间5000平方米，还添置了5万吨级船台两座、舾装码头两座。据介绍，新基地完全建成后，公司年建造能力可达50万载重吨。
    “像金港船厂，已经具备了制造10万吨级船舶的能力。”郭定平告诉记者。大公司大手笔投入基础设施建设，目的就是提升自己的竞争力，防止再被类似的产业低潮打得措手不及。
    大企业靠基建大投入补足“元气”，小企业也有自己的招数。温岭市滨海镇分布着10多家造船企业，这些企业规模相对较小，原先以承接制造5000吨以内的散货船为主要业务。2008年产业低潮，货船市场供大于求，这些企业果断转变思路，改造需求相对较大的渔船，成功渡过难关。
    企业依靠自身努力“卷土重来”的同时，政府也在加大助推的力量。位于东海塘，占地2000多亩的船舶配套产业园区正在紧锣密鼓地筹建当中，园区分为远洋船舶、内河船舶、船舶配套三个作业区，计划引进相关高技术含量产业，形成“船舶配套设备制造基地”。