12月18日，“北极点”号（Северный полюс）极地浮动科考平台在圣彼得堡的金钟造船厂（即圣彼得堡联合造船厂下属的海军部造船厂）顺利下水。

“北极点”号特种极地科考船是一艘自航抗冰科考平台（简称LSP，00903工程，工厂编号02404），这是为俄罗斯联邦水文气象学和环境监测局(Rosfromet)建造的特殊船舶，将用于北极海域的科学考察。这艘船拥有古怪的外形，而且定位为北极全季抗冰科考平台，为世界上第一艘此类船型。

“北极点”号浮动平台长83.1米，宽22.5米，排水量约为10390吨，拥有功率为4200千瓦的发动机，自行速度至少10节，燃料供应自给自足可以满足在海上活动两年的需求，设计寿命为25年。平台上有船员14人，科学人员34人。

从数据不难看出，北极全季抗冰科考平台主要职能是围绕长时间的科考展开，首先要求船体较大、船体坚固，保证基础的安全性、居住性与存储空间；然后是充裕的燃料储备，提供充足的电力供应；极高的自动化水平，降低人员编制，提升海上自持力；航速仅有10节，对机动能力要求比较低，功能更接近于“平台”。

最有意思的是这艘船的外形设计，在极寒条件下下水，照片偏灰色调，北极全季抗冰科考平台看起来非常邪恶。对照效果涂装，刷上明亮的黄白色后，还是非常萌嘟可爱的。北极全季抗冰科考平台船型特殊，上层建筑与船体融为一体，大量采用圆滑过渡，全船似圆鼓鼓的毛毛虫。北极全季抗冰科考平台采用这样的设计，有其特殊考虑。

这艘冰洋浮动平台能够抵御北冰洋上浮冰和恶劣天气的影响，进行海上科学考察和水文调查工作。“北极”号其实有两艘，一艘是此次建造的这艘，另外一艘是未来的核动力破冰船。

北极全季抗冰科考平台主要作用是作为陆基考察站的一种并行手段，在北极冰区进行全年考察，技术要求包括：抗冰能力、1年以上的自持力、良好的居住性能，自然还包括完善的科研手段与直升机、快艇、雪地车等船载机动机械。

相对于陆基科考站，北极全季抗冰科考平台的优势包括多个方面，首先是可机动，考察范围广；自持力强、设备完善，减少了对后方的后勤依赖；全年可工作，窗口时间充裕；船体坚固，安全性能高，可以说改变了“看天吃饭”的科考模式。

根据初期设想，北极全季抗冰科考平台需要具备高度坚固的外壳，至少能维持平台运作2-3年的燃料储备，以及25年左右的使用期限。该平台的出现将使极地研究得到质的提升，为研究者创造最有利与安全的工作环境，在使用周期、成本上也具备优势。

北极地区拥有丰富的渔业和矿产资源。北冰洋沿岸的俄罗斯、丹麦、美国、挪威和加拿大等国都通过各种方式表明本国拥有北冰洋海域经济开发权。而这其中最具优势的当然是常年在北冰洋上活动的俄罗斯水手和科学家们。

北极海区恶劣，主要体现在低温、大风，最终对船舶船体、航行性能产生了影响。为了适应如此恶劣环境，一般船舶是采取坚固的船体，而北极全季抗冰科考平台优势很多，最大的问题是稳定性。如何在恶劣气象条件下保持平台稳定，以满足科考活动组织，是需要解决的最大技术难点。

从北极全季抗冰科考平台看，主要解决措施是三种，一种是采用定位锚，这种方式比较传统，但胜在可靠；二是在前后两侧布置4部侧推，使用动力保持船位，比较耗费资源；三是采用圆滚滚的外观设计，减低风阻，减少海水附着，利于减少舱面的结冰，对保持重心与稳性至关重要。

“北极”号浮动科学考察平台建成后，可能会常年在海上漂泊，而通过直升机来接送轮换的船员和科学家。因此，该平台上的生活保障设施一定要好，未来这就将是一艘浮动的科考站。