以LNG船为首的高附加值船舶订单帮助韩国造船业连续三年稳坐“世界第一”宝座。经历年末两个月的抢单冲刺，韩国船企接单量终于在最后关头反超中国。

根据克拉克森在12月27日发布的统计数据，韩国船企今年接单量再次位居全球首位。自11月1日以来，韩国三大船企已经接获了85艘新船订单，总价值113亿美元，占同期全球订单量的70%以上。

截止12月21日，韩国船企今年累计接单量为661万CGT，低于中国船企的723万CGT。然而，从12月22日到12月24日，韩国三大船企至少承接了多达150万CGT的新船订单，其中包括总计17艘LNG船订单，而中国船企LNG船接单量则为零。加上这些新单，韩国船企今年接单量又将超过中国。

截止12月27日，韩国三大船企今年接单目标达成比例分别为现代重工集团91%，大宇造船75%，三星重工65%；与去年的82%、82%、91%相比并没有出现大幅下滑。考虑到疫情的影响，可以说韩国造船业在今年仍然取得了不错的表现。特别是三星重工在一个月内接获44亿美元新船订单，将接单目标达成比例从15%一举提升至65%。

韩国业内人士指出，三大船企之所以能在今年维持强劲表现，是因为三家船厂几乎垄断了全球LNG船、VLCC等高附加值船舶订单。今年，全球LNG船新船订单量共计63艘，其中韩国三大船企接获46艘，占比73%，包括现代重工集团21艘、三星重工16艘和大宇造船9艘，在全球总计63艘LNG船订单中占比73%，而中国LNG船订单仅接获5艘。

另外，今年全球总计42艘VLCC新船订单中，韩国船企接获34艘，占比81%，包括现代重工集团的27艘和大宇造船的7艘，而中国船企VLCC订单量仅为5艘，日本仅1艘。随着环保法规日益严格，LNG动力VLCC需求持续增加，韩国造船业将此视为重要机遇。目前正在运行的VLCC中约有20%为船龄15年以上的老旧船舶，VLCC船队更新需求也在增加。大宇造船近期与欧洲船东签署了10艘LNG动力VLCC意向书，总价值超过10亿美元。

在12000+TEU大型集装箱船建造领域，韩国船企接单量共计18艘。韩国业界认为，随着下半年以来集运市场运价飙涨，大型集装箱船订单相继恢复，虽然中小型集装箱船市场实际上由中国垄断，但全球集运公司以超大型集装箱船为中心加速订船，因此情况对韩国相当有利。

近期，现代重工集团和三星重工与希腊船东Capital Product Partners分别签订了5+5艘13000TEU集装箱船建造意向书。如果得以确定，两家船企均将获得约1万亿韩元（约合9.15亿美元）的大单。

值得一提的是，韩国船企今年接单大多集中在下半年。凭借在船舶设计建造领域积累的丰富经验和强大的技术能力，再加上大打“价格战”，韩国造船业逐步扭转了今年年初以来的接单颓势，不断缩小与中国船企之间的接单量差距。

克拉克森的数据显示，今年上半年中国船企接单量共计351万CGT，而韩国仅为118万CGT，不到中国的一半。但在7月到11月的5个月时间里，韩国船企单月接单量连续五个月超过中国蝉联全球第一，下半年累计接单量比上半年增长了186%，而中国船企下半年接单量则比上半年下降了35%。截止11月底，中韩两国之间市占率差距已经从6月底的39个百分点收窄至11个百分点。

展望明年，韩国造船业人士预测，与去年只依赖LNG船的情况不同，目前集装箱船、油船的订单也在增加，到明年上半年全球新造船市场还将迎来约100艘大型集装箱船订单，因此韩国船企本轮订单潮有望延续至明年上半年。