在俄罗斯能源巨头Novatek破冰型LNG船首次成功完成一月北海航线东段航行后，紧随其后的第二艘破冰型LNG船却出了事，让北极熊的“野心”遭遇了挫折。但这两艘船对于北海航线的航运发展依然具有历史性的意义，再次提前两个月航行让北海航线向全年商业运输迈出了重要一步。

首艘船史上首次1月份完成北海航线东段航行

1月16日，“Christophe de Margerie”号破冰型LNG船在厚厚的海冰中穿行了十多天，终于穿过了楚科奇海，抵达作为欧亚大陆最东端的杰日尼奥夫角，进入了白令海峡。这艘船在1月5日从亚马尔半岛的萨贝塔出发，沿北海航线东段将Yamal LNG项目的LNG输送到亚太地区，目的地是中国大连港。

从亚马尔的萨贝塔LNG基站到白令海峡的航程总共花了10天21小时，平均速度为9.5节，行驶了2474海里（4500公里），不需要外部破冰援助。这是史上首次在1月份完成的北海航线东段航行，航行结果证实，进入秋冬后的1-2个月期间可以通过北海航线东段方向运输货物。

俄罗斯一直在推广北海航线的好处，政府大力鼓励航运公司扩大路线的使用范围。此前，北极东部地区的航行季节于11月结束，但今年NOVATEK宣布他们将在季末测试航行。

NOVATEK报告称，这艘船将把亚马尔液化天然气生产的约14万吨液化天然气运送到亚太地区，与通过苏伊士运河的航线相比，运输时间缩短了约40%。

俄罗斯交通部长Vitaly Savelev称：“对于北海航线的航运发展来说，这是历史性的一天。”他认为，这次航行表明，该航线的航运每年可以延长1-2个月，这是“北海航线向全年商业运输迈出的一步”。

第2艘船推进装置损坏无法按原定计划到达中国

在“Christophe de Margerie”号顺利完成航行的同时，紧跟着“Christophe de Margerie”号、于1月6日从萨贝塔港出发的另一艘破冰型LNG船“Nikolay Yevgenov”号却并没有那么幸运。

据俄罗斯媒体报道，“Nikolay Yevgenov”号的推进装置很有可能在1月16日发生故障，当时该船靠近白令海峡，从萨贝塔港出发一路以9节左右的航速沿北海航线航行，却突然减速到3节。1月19日，这艘船穿过白令海缓慢向南移动。

“Nikolay Yevgenov”号原计划在1月28日抵达中国京唐港，但由于其中一个全回转吊舱推进器（Azipod）损坏，该船目前仅剩2个全回转吊舱推进器正在运行，尽管仍能够继续航行，无需辅助，但已经不太可能按照原定计划按时到达中国。

目前，尚不清楚“Nikolay Yevgenov”号推进装置的损坏程度。在最坏的情况下，该船将不得不更换全回转吊舱推力器，这意味着船舶需要在入坞维修一个月时间，严重影响Novatek向市场出口Yamal LNG项目LNG的能力。

据了解，Yamal LNG项目的15艘Arc7破冰型LNG船都配备了3个15MW全回转吊舱推力器，设计能够打破2.1米厚的冰层。虽然“Nikolay Yevgenov”号的故障原因还不确定，但有消息称，浮冰可能是导致推进装置损坏的原因之一。

亚洲液化气市场需求大增！Novatek目标全年商业运输

北海航线是连接大西洋和太平洋间的海上捷径，西起摩尔曼斯克或阿尔汉格尔斯克，经北冰洋南部的巴伦支海、白海、喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海、楚科奇海至太平洋白令海西北岸的普罗维杰尼亚。

通常而言，北海航线东段通航从每年5月下旬开始，到同年12月结束。Novatek及其航运合作伙伴使用15艘专业的Arc7破冰型LNG船运输LNG，在一定的冰况条件下，这些破冰型LNG船可以独立航行，但在严冬海冰最厚的时候仍然需要破冰船护航。出于这一原因，Novatek迄今只在夏季和秋季向亚洲出口LNG，最早在5月，最晚在12月。

不过，由于冬季异常寒冷的气候以及巴拿马运河持续拥堵，导致天然气短缺，北亚LNG现货价格在过去9个月中上涨了18倍。为了抓住这一机遇，Novatek在1月沿北海航线向中国发出了无破冰船护航的两批试航货物，即1月5日出发的“Christophe de Margerie”号和1月6日出发的“Nikolay Yevgenov”号。

随着近年来气候变暖，北极海冰融化，今年早些时候Novatek和运营北海航线的俄罗斯原子能公司Rosatom计划提早在2月启动北海航线东段航行，使用破冰船领航破冰型LNG船，这样一来Novatek就能够从亚洲LNG现货价格暴涨中获利。不过，“Nikolay Yevgenov”号的故障无疑给Novatek提早启动北海航线的计划带来了不确定性。

据了解，Arc7破冰型LNG船使用Rosatom子公司Atomflot海上行动指挥部的自动化控制系统，由其向船舶提供关于北海航线冰况和航行状况的信息。不过，这些LNG船在2月份通过北海航线返回俄罗斯时，将需要破冰船的支持，因此Rosatom计划在北海航线东段启动核动力破冰船的超早护航。

这些LNG船对俄罗斯雄心勃勃的北海航线计划至关重要。俄罗斯方面预计，随着北极冰层变薄，未来北海航线将可以与苏伊士运河相媲美。在气候变暖的加成下，北海航线2020年货运量达到了3298万吨（其中过境货物128万吨），较2019年增加近150万吨。按照俄罗斯政府的目标，到2024年北海航线货运量将增加至8000万吨，到2035年进一步提高到1.3亿吨。

北海航线对中国也具有重要的战略价值。2020年1月，中国发表了中国北极政策白皮书，指出中国是“近北极国家”和“北极事务的重要利益相关者”，并提到“海上航线的利用以及北极资源的勘探和开发，可能对中国的能源战略和经济发展产生巨大影响”。2020年，中国已经超过日本成为世界第一大天然气进口国。

随着北海航线全年商业运输目标的提前实现，将极大地缓解我国能源紧张的问题，也为国家实施“一带一路”战略提供了强大助力。